上海
步入21世紀（參數丨圖片），中國汽車工業進入了高速發展期，廣闊的市場需求帶來了無限的可能性，合資品牌銷量節節高，自主品牌飛速發展。
一些曾經輝煌的外國汽車品牌，卻因為戰略失誤等原因走向破產邊緣，一些中國車企成為了救世主，拯救了這些品牌，獲得了技術和海外資源。
今天這篇文章，就帶大家盤點一下那些被中國公司收購的外國汽車品牌。
01 MG的復興之路
MG曾是一家傳統的英國汽車制造商，創立于20世紀20年代，打造過很多傳奇的賽車和跑車，經典的MGB小跑車時至今日依舊廣受歡迎。
遺憾的是，隨著時間的推移MG品牌幾經易主、榮光不再。
最初上汽計劃收購羅孚汽車公司和MG品牌，但雙方未能達成一致。后來相關資產被南汽收購，MGB小跑車的現代繼任者MG TF，也曾由南汽生產。2007年南汽并入上汽，MG也開始了新的發展歷程。
從全新的MG3和MG6，再到如今電動時代在歐洲熱銷的MG4，上汽為MG注入了新的活力，讓這家瀕臨消失的英國老牌汽車制造商重獲新生。
新面世的Cyberster敞篷跑車，被視作電動時代的MGB，讓很多MG老粉絲欣喜若狂。而上汽也通過MG品牌，不斷刷新著海外銷量，出海之路越走越順。
十幾年前南汽購入MG時，沒有人知道未來如何。MG3和MG6推出時，很多人已經將MG視為自主品牌。
直到近幾年中國電動汽車開始出海，MG的品牌優勢開始展現，有些時候十幾年的積累，會獲得意想不到的效果。
02 吉利和沃爾沃的雙贏
沃爾沃因其安全性享譽全球，受到很多人的歡迎。1999年沃爾沃的汽車部門被福特收購，但一直得不到較好的發展，產品更新換代慢再加上2008年經濟危機的影響，福特考慮將沃爾沃汽車出售。
2009年，考慮了幾輪報價后，沃爾沃汽車的首選買家是來自中國的吉利集團，交易金額超過100億人民幣，于2010年完成。
那時的吉利沒有什么拿得出手的產品，但通過重新規劃產品陣容，資助沃爾沃開發新款發動機和車輛平臺，S90、V90、XC90一套組合拳讓其煥發了新生。2015年，沃爾沃首次年銷量超過50萬輛。
收購沃爾沃之后，吉利得到了共同研發的新技術、新平臺，提升了自身的產品競爭力。
沃爾沃曾經的賽車部門Polestar，演變成為Cyan Racing助力吉利旗下的領克，在國際賽場上贏下了多個冠軍。
收購沃爾沃獲得成功之后，吉利繼續在世界范圍內擴張自己的版圖。
馬來西亞的國民車品牌寶騰、英國的國寶級跑車品牌路特斯、精品時尚電動車Smart、著名的“倫敦黑色出租車”都已成為吉利旗下的品牌，并通過吉利集團的整合能力在新能源時代開啟了新篇章。
占股梅賽德斯-奔馳約10%、占股阿斯頓·馬丁約17%，吉利的夢想其實更遠，新能源時代的大眾集團并不是一句玩笑話。
03 未能被中國企業救活的外國品牌
雖然上述幾個例子，都是實力雄厚的中國企業幫助陷入困境的知名汽車品牌重現榮光，但并非所有故事都是如此。
德國小眾超跑品牌Isdera，曾打造過驚艷的Imperator 108i。當年威馬看上這個品牌，就是想用較低的成本獲得純正的跑車血統。
然而一個冷門品牌終究難以背書，直到威馬宣布破產，Isdera的新車也沒有任何進展。
同樣的道理，還有打造過紐北神車Apollo的Gumpert和同樣來自中國的新能源品牌愛馳。這些小眾冷門品牌，消失在歷史洪流中并不讓人意外。
但有一個品牌的破產，讓無數車迷心碎，那就是薩博。薩博是一家來自瑞典的汽車制造商，擅長打造兼具性能和安全的酷車，算得上是“車界掃地僧”。
從為家用車裝上渦輪增壓發動機到精彩的“陸地飛行秀”，薩博的運動實力毋庸置疑。和沃爾沃相媲美的安全性，薩博卻很少宣傳，憑借這種內秀薩博收獲了一大批粉絲。
這個同樣來自北歐的汽車品牌，也曾有過被中國企業救活的機會。2011年薩博破產后，2012年6月，國能電動汽車瑞典有限公司NEVS取得了薩博的經營權，該公司由中國香港的國能生物發電集團全資持有。
NEVS曾計劃生產電動版本的薩博9-3，但公司一直在經歷各種危機。2019年NEVS被恒大集團收購，后來恒大汽車的故事，我們都知道了。
電動版的薩博9-3，最終也沒能量產。更遺憾的是因為未能獲得薩博AB的授權，這款車即使量產也不能懸掛薩博車標。
真正的薩博汽車，永遠也不會出現了。
現如今，伴隨著中國新能源汽車工業的飛速發展，中國新能源汽車技術已是世界前列，中國品牌也正在走向世界，收購外國品牌還有多少意義呢？
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