90年代，汽車還未在中國普及，對于大部分人而言，賽車更是天方夜譚，甚至有些虛無縹緲，但珠海讓這一切成為了可能。

過去幾十年間，汽車產業(yè)在國內實現(xiàn)了中國速度：從少數人才能擁有的稀罕物件，到走入平常百姓家，再到全球第一的汽車出口國，只用了不到30年。

這些成績源于技術的不斷進步、市場的不斷發(fā)展，還有一個個和汽車產業(yè)相互成就的“汽車城”。接下來《汽車城市志》系列文章，將帶大家走進每個城市專屬的汽車故事。

中國和賽車的淵源確實已有百年歷史，1907年“北京到巴黎”拉力賽就已舉辦，但在那之后，賽車這項運動就幾乎告別了東方這片神奇的土地。

二戰(zhàn)后，全球汽車工業(yè)迎來飛速發(fā)展，各類賽事蓬勃興起，F(xiàn)1賽事成為世界上最受歡迎的體育運動之一。伴隨著電視轉播收獲了大量觀眾，耐力賽、錦標賽也成為各大品牌最佳的試煉場，憑借在賽事上的積累，打造出傳奇的高性能車型。

這一切，對于大部分中國人來說是陌生的，汽車更多是一種交通工具，一種普通人遙不可及的交通工具。

上世紀（參數丨圖片）80年代，伴隨著改革開始，中國汽車工業(yè)迎來了春天，合資企業(yè)模式的誕生將一批全球領先的汽車引入國內，與之相關的汽車文化和賽車運動，也在悄悄地生根發(fā)芽。

不需要鋪裝路面的拉力賽事率先被引入國內，1985年舉辦的第一屆“港京拉力賽”讓很多人意識到，車還能這么開！

與此同時，和澳門相鄰的珠海成為中國最早設立的經濟特區(qū)之一，開啟了飛速發(fā)展之路。

對于賽事舉辦方而言，一場在中國舉辦的比賽將頗具亮點；而對于中國觀眾而言，一場這樣的比賽確實新奇。就這樣，時間來到90年代，珠海成為了中國賽車的前沿地。

一名來自馬來西亞的商人Stewart Tan Seng Teong促成了這一切，賽事舉辦地選在了更適合這些外來文化的珠海。

更重要的是珠海旁邊的澳門，在1954年就首次舉辦格蘭披治大賽車，到80年代時，已經成為全球知名賽事，見證了很多傳奇車手的光輝時刻。

澳門舉辦車賽時的聲浪，在珠海甚至能夠聽到，很難說沒有潛移默化的影響。

建一個賽車場，成為了珠海接下來的發(fā)展規(guī)劃，但這需要幾年時間。為了提前吸引大家的眼球，珠海街道賽就這樣開始了。

1993年3月6日至7日，中國珠海汽車埠際賽在珠海市市中心九洲城吉大區(qū)域舉行，這是中國內地首次舉辦的街道賽。

賽事吸引了來自中國內地、中國港澳的車手參加，超過10萬人親臨現(xiàn)場。從此以后，珠海和賽車緊密聯(lián)系在了一起。

1994年街道賽規(guī)格升級，世界上最頂級的GT賽事--BPR國際GT耐力系列賽增加了“珠海4小時”分站，這也是中國內地首次迎來高規(guī)格的國際賽事，觀眾數量進一步增加。

一切的一切都清楚地表明，賽車是一個非常好的窗口，能夠向全世界展現(xiàn)中國未來的可能性。

1996年11月，珠海國際賽車場正式完工，由著名的賽道設計公司Kinhill Engineers完成，也正是這家公司設計了位于澳大利亞阿德萊德的F1賽道。

賽道竣工，正好趕上了BPR國際GT耐力系列賽1996賽季的最后一輪。Ralf Kelleners和Emmanuel Collard駕駛著傳奇的911 GT1賽車贏下了收官戰(zhàn)的冠軍。

從街道賽到賽車場，珠海見證了中國場地賽車從無到有的過程。

高級別賽事的引入讓中國賽車開局就是高標準，對外宣傳了中國蓬勃發(fā)展的未來，對內讓更多人領略到了賽車的魅力，意義確實重大。

但從某些角度來講，珠海賽車場確實遭遇了“開局即巔峰”的尷尬情況：BPR國際GT耐力系列賽于1997年停辦，輝煌的GT1組別未能持續(xù)發(fā)展，之后的珠海賽車場鮮有頂級的國際賽事。

但珠海開的好頭，確實帶動了中國賽車運動的發(fā)展，之后的上海國際賽車場和F1中國站，將一切推向了巔峰。

珠海賽車場沒落了嗎？雖然前段時間經常能看到有關“珠海賽車場噪音擾民”的爭論，但珠海的賽車夢，一直在延續(xù)且不會停歇。

泛珠賽車節(jié)，雖然沒有頂級國際賽事那些高大上的頭銜，但給了很多人感受賽車、參與賽車的機會。往往在這個時候，賽車文化乃至汽車文化更容易生根發(fā)芽。

從中國第一場車賽到中國第一場高規(guī)格國際級賽事，再到中國第一場F1大獎賽。現(xiàn)在，我們也有了中國第一位F1正式車手。

或許只是澳門傳來的一聲轟鳴，讓珠海這顆小小的賽車種子發(fā)了芽，并在全國各地開了花。這就是汽車文化的魅力，也是珠海這座賽車之城的意義。