除了馬斯克，這個國家的汽車文化也異常精彩！

遙遠的南非位于非洲大陸的最南端，這個國家在很多人心中的印象是“盛產鉆石”。曾幾何時，南非算得上是準發達國家，經濟、工業、文化都處于世界前列。

種種原因，南非的繁榮并沒有持續下去，但二戰后到上世紀（參數丨圖片）80年代的快速發展期，南非見證了很多傳奇的歷史，其中就有不少關于汽車的故事。

寶馬的第一座外國工廠

伴隨著全球化的進程，汽車行業也構建起了遍布全球的銷售及生產網絡，身為德國汽車工業明珠的寶馬，直到上世紀70年代才開始在德國之外建立工廠。

不是其他鄰近的歐洲國家，也不是大洋彼岸的美國，而是南非。

如果沒有當年的南非，很難將先進的寶馬汽車和待開發的非洲大陸聯系在一起。1968年，位于南非羅斯林的Praetor Monteerders開始組裝汽車，零部件來自寶馬的德國丁戈爾芬工廠。

1973年，寶馬接管了這家公司的全部股權，寶馬羅斯林工廠就這樣成為了寶馬集團在德國以外的第一家制造工廠。

3系一直是寶馬羅斯林工廠生產的主力車型，在E30時代，寶馬南非還曾推出過傳奇的333i：一款非常特別的高性能3系，被譽為“南非版E30 M3”。

這款333i最初為了南非本地的汽車賽事設計，寶馬南非和知名寶馬改裝公司Alpina合作，在325i的基礎上打造出了333i。M30B32發動機來自于533i、633i，大部分發動機部件都得到了強化升級，最大功率接近200馬力，最大扭矩接近300牛米。

在1985年到1987年期間，333i只生產了200臺出頭，稀有程度超過E30 M3。除了333i，南非也生產過同樣特別的E30 325is，都是專屬的寶馬高性能車型，足以證明當年南非汽車工業的發達程度，以及高性能車在汽車市場的受歡迎程度。

運動車型的受歡迎程度，往往和國家的經濟水平呈正相關。雖然南非的發展在走下坡路，也不再有南非專屬的高性能寶馬，但寶馬羅斯林工廠一直在持續發展，只不過生產的車輛更多用于出口。

全球頂級賽事，南非并不陌生

F1是賽車運動的金字塔尖，當年的南非也曾承辦過數屆F1大獎賽。第一屆南非大獎賽于1934年在一條24.4公里的公路上舉辦。二戰后比賽恢復，一條永久性賽道被建成，被命名為喬治王子賽道。

1967年，位于約翰內斯堡附近的Kyalami賽道成為了南非大獎賽的舉辦地，這條賽道總計舉辦了超過20屆F1大獎賽，很多傳奇車手都曾在這里站上最高領獎臺。

1975年，喬迪·謝克特在這里站上了最高領獎臺，他是唯一一位在主場奪冠的南非車手，也是唯一一位來自非洲的F1世界冠軍。1979年，謝克特駕駛法拉利賽車贏下了F1年度車手總冠軍。

遺憾的是因為成本過高等原因，1993年最后一屆南非大獎賽舉辦后，F1這項運動未能回到非洲大陸。

這些傳奇車界領袖，都來自南非

除了上文提到的F1世界冠軍喬迪·謝克特，曾經汽車工業、汽車文化十分發達的南非，也誕生了不少汽車行業的領袖人物。

戈登·默里經常被譽為最傳奇的汽車工程師之一，曾為布拉漢姆和邁凱倫設計F1賽車，還設計了傳奇的邁凱倫F1公路跑車。也是當年全世界最快的量產車，獨特的三座布局，創新的工程理念，市場價值一路上漲。

戈登·默里在南非出生并長大，父親是一位摩托車賽車手，南非的賽車氛圍為他后續的傳奇人生打下了基礎，二十出頭的年齡，他就打造了自己的賽車并在南非參加了比賽。

還有一位車界領袖同樣來自南非，Space X創始人、特斯拉的首席執行官埃隆·馬斯克。雖然馬斯克的公司都在美國，但他其實出生于南非，并且18歲之前在南非長大。

上世紀70年代到80年代，正值南非經濟、工業最后的快速發展期，青少年時的經歷或多或少，使馬斯克對汽車的理解產生了影響。

值得一提的是，兩位來自南非的車界領袖，其實還有交集。馬斯克賣掉自己第一家創業公司Zip2獲得第一桶金后，買了一輛邁凱倫F1，正是那款由戈登·默里設計的傳奇公路跑車。

一個在超級跑車世界創造了歷史，一個開創了新能源的未來。兩位在南非出生長大的傳奇，都對汽車行業產生了深遠的影響，足以見得當年南非汽車工業的實力。

南非的汽車工業，終究還是暗淡了

正如南非整個國家近20年的狀態，南非的汽車工業，也早已沒有了當年的榮光。種族問題、工業轉型問題，背后的原因有很多，但帶來的結果是直觀的。

曾經星光熠熠的南非Franschhoek汽車博物館，停滿了各個年代的傳奇超跑。現今大部分展車分散到世界各地，博物館中僅剩下一些基礎的展品。

歷史悠久的F1南非大獎賽，回歸F1賽歷的希望渺茫；曾經先進的汽車工廠，多數產量用于出口，地位也被美國、中國等新建的海外工廠所取代。

汽車工業的發展，確實會受國家整體水平的影響，南非的汽車工業確實璀璨過，但就像是一顆流星，閃現之后只剩回憶和紀念。