京西集團正式宣布“2035全線控”戰略

7月10日，京西集團正式宣布“2035全線控”全球技術戰略：未來十年，京西集團將以線控制動、線控懸架和智能系統及架構為全球客戶提供更多智能出行解決方案。預計2035年，95%的京西底盤產品將為全線控產品。其中，電子機械制動系統（EMB）已獲凱翼汽車和悠跑科技戰略合作，將于2026年客戶量產。

在發布會上，京西集團認為，未來十年汽車電動化和智能網聯化發展的核心需求是高階自動駕駛和智能座艙。而線控制動產品可以更好的支持高階自動駕駛技術，同時還提供了安全冗余的支撐。同時，在面向智能座艙需求，線控懸架產品將顯著提升乘駕舒適度，賦能車企打造多功能、多場景、高舒適性的智能座艙，實現沉浸娛樂空間。另外，汽車系統及架構則作為戰略的第三大核心支柱，通過創造軟硬件結合系統和集中式電子電氣架構滿足智能出行時代的需求。

京西集團全球CEO鄭潔亮表示：“京西集團正致力于在高階自動駕駛和高舒適性智能座艙兩大核心領域，通過持續的投入，不僅在中國，更要在全球范圍，推動汽車行業的電動化和智能網聯化發展?！?/p>

據悉，京西集團已經在線控技術領域布局多年，尤其線控制動領域的EMB不僅是全線控制動系統的關鍵創新，也是京西集團推進“2035全線控”戰略的重要產品之一。京西集團將在2024年完成EMB產品A樣開發，2025年建成全自動生產線，進而達成2026年客戶量產。

尤其是京西集團的終極線控制動EMB技術已經積累20余年。得益于其前身早在2000年便驗證了電子卡鉗概念，如今已迭代至第三代。為了滿足市場需求，京西集團已與蒂森克虜伯轉向開展深度合作，強強聯合，發揮各自優勢加速EMB的研發、生產。

EMB（Electronic Mechanical Brakes System）的全稱是機械式線控制動系統，與目前常見的常規液壓制動系統不同，EMB以電能為能量來源，通過電機驅動制動墊塊，由電線傳遞能量，數據線傳遞信號。整個系統中沒有連接制動管路，結構簡單，體積小，信號通過電傳播，反應靈敏，減小制動距離，工作穩定，維護簡單，沒有液壓油管路，不存在液壓油泄露問題，通過ECU直接控制，易于實現ABS、TCS、ESP、ACC等功能。

根據京西集團首席技術官道格·卡爾森（Doug Carson）的介紹，京西EMB具有設計靈巧、響應凌厲、硬件冗余及方案可擴展等特點，而且采用全冗余硬件方案的四輪全干式EMB即將支持L4及以上高階自動駕駛。

功能強大，安全穩定——京西EMB系統集成ABS、ESC、TCS、ACC等功能，還內置先進的診斷功能，確保安全可靠。自研的雙電機EMB系統能大幅加快響應速度，車輪鎖止時間短至75毫秒。四輪獨立控制，最大化制動穩定性。

真正線控，結構簡單——京西EMB系統采用極簡架構，無需伺服機構或ESC模塊，實現真正的線控。系統徹底擺脫了制動油管，左右舵結構統一，減少空間需求，提升輕量化和緊湊化的可能性。

即插即用，成本優化——京西EMB系統使用插拔式電子結構接口，無需填充或排放制動液，裝配工藝簡單，減少裝配時間，用更少的零部件給L3至L5高階自動駕駛車輛帶來更具成本優勢的方案。

環境友好——京西EMB系統完成制動后卡鉗瞬間釋放，實現真正意義上的零拖滯，有效降低了能源消耗，減少二氧化碳和顆粒物的排放。電信號傳輸取代制動液進一步減少了對環境的潛在影響。

在戰略合作及市場前景方面，當前，凱翼汽車與京西集團在發布會現場已正式宣布建立戰略合作伙伴關系，并攜手開展EMB產品與技術應用。京西集團將利用自身EMB系統特點，提供完善的貼近需求的解決方案，助力車型平臺快速發展。未來雙方合作還將擴大到智能底盤等領域，促進雙方業務全面進步。

同日，新型智能電動車公司悠跑科技與京西集團也正式宣布了簽署戰略合作伙伴協議。悠跑科技超級底盤產品將集成京西EMB系統以拓展技術范疇、匹配更加廣泛的車型應用需求。雙方還將攜手深化EMB控制軟件應用層的技術開發，并進一步開發和研究前沿技術，共同推動和促進智能線控底盤的新飛躍。

而浙江大學車輛研究所教授、中科院客座教授熊樹生表示：“未來5年將是EMB技術的關鍵成長期，京西集團全干式EMB已在技術領域搶先一步，并兼具歐美聯合預研的技術優勢和國內生產的成本優勢，未來將在EMB市場占據更大的份額?！?/p>

另外，熊教授還預測，近幾年內EMB市場滲透率有望達到5%，而未來十年內將迎來爆發式增長，將為千億級人民幣的全球制動市場貢獻20%的份額，達到數百億元規模。