河南
蘿卜快跑搶網約、出租車飯碗，為什么抵制無人駕駛不可能成功？
撰文丨墨黑紙白
一、人類社會的進步，其內核就是思維開放與科技技術的進步
人類科技社會從來沒有因為人類肉體的孱弱而停止改變，無論是百年前的工業革命，還是現在的AI革命，百年前的西方人也在阻礙機器的取代，百年前的清朝人更是拒絕機器來臨。
事實上，無論是西方人還是我們東方人，都能過上現代化的生活，就是因為科技時代的步伐從不同情任何人，我們的生活成本才開始下降，人們的壽命才開始變長。
據四川日報報道，連日以來，“蘿卜快跑”可能會“搶”了網約車出租車“飯碗”的消息在武漢網約車出租車行業內引發熱議。
一張網傳圖片顯示，武漢市建設汽車客運有限公司發布的《巡游出租車已到死亡邊緣》更是將就業沖擊這個話題“懟”到了臺前。
7月10日，武漢市交通運輸局相關負責人回復媒體稱，武漢市（出租）汽車行業比較穩定，網上謠言比較多。
然而，蘿卜快跑足夠誘人的價格優勢還是讓部分司機師傅不高興。他們認為， “每公里8毛錢的價格，這不是搞價格戰惡性競爭是什么？”
就上述報道內容以及網絡上流傳的關于蘿卜快跑的抵制信息，所有的指向都是科技發展在剝奪底層人的生存權利和飯碗，紙白君認為這樣的結論有點過頭了。
二、抵制無人駕駛走入更多城市，不如要求多增加工作崗位和收入
曾經網約車剛出來的時候，人們有沒有享受到便利？出租車主們甚至還對網約車主們暴力威脅，并沒有改變網約車開始和出租車平分市場的格局產出。
無人駕駛車的出現不應該是讓更多人感受到科技帶來的進一步調低出行成本嗎？事實上，網上很多博主都拍攝了自己乘坐網約車的便利感受，除了便宜便利，也減少了司乘之間的矛盾。
那么抵制的意義和價值是什么呢？是網約車和出租車司機們集體“下崗”？如果是這個因素，完全不應該去抵制無人駕駛車輛的市場化，而是應該要求相關方面努力增加其它工作崗位。
馬云曾說，汽車在英國剛興起的時候，趕馬車的人對英國相關方面各種阻撓和抵制，甚至連車速都不能超過20邁，如果不是英國力排眾議，現在全球估計汽車都流行不開。
那么成本是多少呢？是網上有些人懷念的“從前車馬很慢，書信很遠”？這不只是說通行不便，連人們的思維發展也是很慢的，絕不可能是現代信息化的人類，用兩種人類來形容不過分。
紙白君知道現在經濟困難，很多人兼職跑網約車來補貼家用，所以對無人駕駛車很排斥，但要知道這不是哪一家公司的資本行為，而是相關地市給予了政策支持。
三、全球化的科技時代，逆水行舟中不進則退
抵制和反對是沒有太多意義和價值的，需要談論和要求的是，如何提升人們的收入，如何增加更多的崗位，如何降低人們的生活成本，這要比單純抵制無人駕駛關鍵許多。
未來，不只是無人駕駛車輛，無人駕駛飛機等等都會成為常態化，這是科技時代必然的走向，即便百度不做無人駕駛車輛，特斯拉依然也會做，關鍵是技術誰更成熟，誰更安全。
越是科技進步的時代，越是考驗與世界諸國的關系好壞，多些國家成為朋友，科技取代的，總能從其它國家合作中找補回來，既便利了人們的生活，也不妨礙人們的收入。
但目前，我們國內不少人對其它國家也是抵制的狀態，這種疊加態所導致的，我們必然只能回歸小農生活，自給自足，才能滿足這些人的抵制，但必然拖累國家和中國人的未來競爭力。
在紙白君準備結束今天這篇討論文時，正好看到羅比快跑在合肥區域臨時停運的新聞，也許是抵制起到了效果，也許就如羅比快跑工作人員表示的“合肥這邊的產品正在升級中。”
在全球化科技時代為尊的年月，我們究竟選擇堅決開放，還是堅決內斂？已經又到了時代選擇的面前，武漢和合肥也可能是兩種模式，但最終還是會全國鋪開的，如果不想重新落后。
2024—7—12落筆于墨辯閣
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