上海
1.
7月31日，特粉Omar援引了一篇現已刪除的帖子，轉了一封埃隆發給特斯拉全員的內部信。
信件的標題是“FSD 12.5.1”。內容為：
在北美，請確保所有試駕車輛都已升級到FSD 12.5.1，并且所有試駕，以及新車和服務的交付都包括5到10分鐘的FSD演示。
這一點非常重要，因為大多數特斯拉車主或潛在車主都不知道FSD已經變得多么出色，也不知道如何使用它。
我們正在與其他國家的監管機構合作，在全球范圍內推廣有監督的FSD。
謝謝
埃隆
2.
29日，埃隆宣布FSD 12.5.1廣泛發布。自12.5發布以來，這個版本廣受好評。
根據FSD性能統計網站teslafsdtracker.com的數據，基于超過2000英里的記錄，FSD 12.5.x版本的整體“緊急脫離”間隔里程數為320英里，城市內“緊急脫離”間隔里程數為225英里。
相比而言，12.3.x版本的這兩個數字分別是191和126英里。
“緊急脫離”，即Critical Disengagement，或Critical DE，指的是因為嚴重的安全問題，如闖紅燈或即將撞車，車主不得不脫離FSD自動駕駛模式的行為。
在美國，普通司機日均行駛里程約為40英里，12.5.x版本的整體緊急脫離里程間隔數，大致相當于一位混合行駛高速和城市里面的司機，開啟FSD后，平均八天出現一次緊急脫離。
埃隆回復了這個網站的統計貼：
“我們有一條清晰的路徑，可以在8月份將平均干預間隔里程翻一番”
3.
8月1日，FSD熱心測試車主Darryn Appleton發帖總結了他的測試結果：
Robotaxi實驗：
今天晚上用我們的Model 3和12.5.1版本跑了四趟Uber，只是為了測試一下FSD，順便賺點零花錢。
總共行駛了70多英里。零干預，零脫離。只在上車／下車地點手動駕駛了一小段距離。
乘客們都很驚訝！沒有人知道FSD的表現這么出色。我深受震撼！
唯二的兩個問題：
1）我的第一位乘客是我認識的人...這有什么好奇怪的！
2）一位乘客是截肢者，坐著輪椅。這對我來說不是問題，我很樂意幫助他。我把他的輪椅連同一些行李一起放進了Model 3的后備箱——要為Model 3點贊！！！但這也提出了一個關于殘疾乘客和robotaxi/無人駕駛汽車的問題。
我們可能需要一個robotaxi車隊分隊，配備訓練有素的Optimus機器人來幫助需要提供身體協助的乘客。
4.
7月26日，特斯拉二季度財報電話會議，在回答分析師Dan Levy就robotaxi的監管審批障礙提問時，埃隆說：
“以我們的經驗，一旦我們證明某項技術足夠安全，或者比人類安全得多，我們就會看到，監管機構會支持這種能力的部署。
如果未來，你有大量的數十億英里的數據表明，無監管的FSD比人類更安全，那就無可辯駁。有哪個監管機構會真正阻礙這樣的技術呢？他們在道義上就有義務批準。
我認為，監管部門的批準不會成為限制因素。
我還應該說，北美以外地區部署的自動駕駛能力遠遠落后于北美地區。隨著12.5版本，或許12.6版本的推出，總之很快，我們就會提請歐洲、中國和其他國家的監管部門批準特斯拉的有監督FSD。
我想，我們有可能在年底前收到批準。這顯然將成為這些地區的需求驅動力。”
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