小米要去挑戰的紐北，有什么魔力？

上個月，雷軍在第五次年度演講中公布了小米SU7（參數丨圖片）的高性能版本Ultra，并宣稱了2點：一、小米SU7 Ultra原型車將在今年10月份正式征戰紐北非量產圈速榜，SU7 Ultra量產版挑戰紐北量產圈速榜；二、挑戰十年內成為紐北最快的四門電車。

也就是說，小米汽車的目標是：在保時捷的“后花園”紐博格林北環超越保時捷！到底是天方夜譚、還是一切皆有可能？

紐北是什么？

在聊能否實現目標之前，先要搞清目標是什么，第一個問題就是：紐北是什么？

紐博格林北環（Nürburgring Nordschleife），位于德國的艾費爾山區，是世界上最著名的賽車賽道之一。全長約20.8公里，擁有73個彎道，被稱為“綠色地獄”(Green Hell)，因其極具挑戰性和復雜性而聞名。

北環賽道的設計結合了高速直道、急彎、上下坡等多種路況，能夠全面測試車輛的性能極限。

很多汽車制造商選擇在紐北進行圈速測試，因為它能夠為車輛在各種條件下的表現提供寶貴數據。制造商通過在紐北刷圈速，不僅能提升車輛的知名度，還能證明其在極限情況下的穩定性和速度。

現在的紐北圈速，已經成為衡量跑車性能的一個重要標桿，可以為品牌宣傳帶來明顯的優勢。

什么車能夠挑戰紐北？

小米的紐北目標中提到了原型車和量產車，這些概念可不能混淆。在一輛車正式量產之前，通常會先有Concept Car概念車，用于展示設計或是理念。

這些概念車通常不具備實現所宣傳的性能參數的真實實力，例如知名賽車游戲《Gran Turismo》中那些Vision GT概念車。

真正有實力創下圈速紀錄的，是Prototype原型車，例如大眾ID.R、蔚來EP9等等，小米SU7 Ultra的原型車也正是這個范疇，不能合法上路，也很難實現量產。

只有批量生產且符合某地的上路法規，才能被稱為量產公路車，這是紐北最常用的一個榜單，無論是燃油車的AMG One還是電車的Taycan Turbo GT都屬于這個榜單。

明年的量產版小米SU7 Ultra，也正是要挑戰這個榜單。

紐北誰最快？

那么現在紐北榜單上誰最快呢？原型車領域：基于勒芒LMP1組別賽車打造的保時捷919 Hybrid Evo遙遙領先，5分19秒跑完一圈，這個圈速可以稱為天外飛仙。

最快的電動車是大眾的ID.R，6分05秒，也是一輛極致性能的電車。

如果回歸到量產車領域，最快的是AMG One，基于F1技術打造的公路跑車，紐北圈速6分35秒。

而如果是小米所在的細分區間，四門量產電車，現在最快的是保時捷TaycanTurbo GT，帶有Weissach套件，7分07秒跑完20.8公里。

中國車在紐北的表現如何？

在小米之前，也有不少中國車征戰過紐北。2009年，奇瑞率先出戰，一輛瑞麟G5以8分56秒的成績完成了一圈。實話實說，這個成績比當年的主流高性能四門轎車慢了一分鐘，并不值得驕傲。但自主品牌剛剛開始造車，就敢于在國際舞臺亮劍，確實值得鼓勵。

伴隨著中國汽車產業的飛速發展，幾年后，就開始有中國品牌的原型車在紐北嶄露頭角：蔚來EP9的紐北圈速是6分45秒，曾是紐北最快的電車。

領克03 Cyan Concept的成績是7分20秒，是紐北最快的前驅車。雖然兩款車都屬于原型車，并非量產車，工程團隊也基本來自國外，但至少證明了中國車企開始在性能和賽道領域發力。

伴隨著全球汽車產業的電動化進程的推進，越來越多的電車開始在紐北現身，從保時捷Taycan Turbo到特斯拉Model S Plaid。

現在，還有越來越多的中國電車，從小米SU7 Ultra到仰望U9，電動汽車領域的技術儲備，中國已經走在世界前列。

雷軍是不是在玩文字游戲？

我們再回過頭看看小米的終極目標：十年內成為紐北最快的四門電車。

紐北現在最快的四門電車就是之前提到的帶有Weissach套件的保時捷Taycan Turbo GT，圈速7分07秒，動力提升、剎車增強、主動懸架、極致減重，為紐北而生，卻是一輛可以合法上路的量產車。

所以說，紐北是保時捷的后花園，并不是一句玩笑話。

為什么說“雷軍在玩文字游戲”？因為目標中的“紐北最快的四門電車”，并沒有說是原型車還是量產車。

雖然保時捷的7分07秒算得上是“遙遙領先”，但對于小米SU7 Ultra原型車而言，并不是沒有可能超越。原型車意味著無限可能，給賽車套上一個小米SU7的外殼，也可以被稱為小米SU7原型車。

當然，我們能看出雷總造車是認真的，十年之約，應該指的是量產車。只不過，保時捷也一定會越來越快，無論是小米，還是其他中國車企，仍要繼續努力！