中國第一車企上半年利潤，只有比亞迪一半不到了

曾經一年攬下705萬輛銷量的巨無霸車企，今年上半年只有187.2萬輛的銷量。中國車市驚天巨變，在上汽身上展露無遺。

上汽集團最新半年報顯示，上半年在營收、利潤這些核心指標上，都有不同程度下滑，橫向對比當紅炸子雞比亞迪，凈利潤只有對方的一半不到。上半年，上汽集團扣非后凈利潤只有10.2億元，同比跌超八成。

另一方面，上汽集團上半年終端交付211.5萬輛，明顯高于公告的銷量，去庫存、狠轉型的姿態十分明確，這艘剛剛換帥的車企無霸車企，能否實現低位反彈，將是國內綜合車企集團的最好參照。

六年曾前狂賺360億

全球汽車發展看中國，中國汽車發展看上汽，原因無它，以銷量而論，上汽已經是連續許多年的中國第一車企。

曾幾何時，上汽的變化也是中國車企的晴雨表，因為上汽集合了合資品牌、自主品牌、豪華品牌、自主合資（上汽通用五菱）、造車新勢力等多類型的細分車企，產業布局之深以及車型之豐富，是其他車企難以比擬的。

2018年，上汽集團銷量705萬輛，利潤360億元，兩項均到達峰值。此后幾年，上汽的銷量利潤總體呈現下降趨勢，去年全年凈利潤為141億元，今年上半年，凈利潤更是只有66.3億元。

這一賺錢能力是什么水平？對比目前最當紅的車企比亞迪，后者上半年凈利潤136億元，上汽只有對方的一半不到，對比另外兩家頭部民營車企——吉利和長城，上汽上半年的凈利潤也敗下陣來，吉利上半年的凈利潤為105.98億元，長城這一數據為70.79億元，也就是說，中國第一車企上汽集團今年上半年的凈利潤是不如幾家頭部民營車企的。

上汽集團賺的少，是不是因為轉型期“花錢”多？這似乎也并不成立，上汽集團上半年研發費用為76.7億元，略低于去年同期，而比亞迪今年上半年的研發費用則高達196.2億元。

無論是利潤水平，還是花錢搞研發商，上汽集團目前都比不過比亞迪。

上汽大眾百億利潤變虧損

比亞迪的狀況畢竟只是個例，上汽集團利潤大幅下滑，本質上是因為合資企業不給力。

上汽集團的現金奶牛上汽大眾，上半年的歸母凈利潤只有8.6億元，在量跌價跌的情況下，勉強保住了正利潤，作為橫向對比，2021年上半年上汽大眾的歸母凈利潤為28.8億元，再往前推的2018年，上汽大眾的上半年歸母凈利潤高達154.7億元，足足是今年上半年的18倍。13萬元的帕薩特、7.99萬元的途岳接連出現，上汽大眾也試圖用價格挽回銷量。

只能說，六年時間，滄海桑田！

上汽通用的情況則更夸張，2018年上半年，這家老牌合資企業帶來了102億元的歸母凈利潤，今年上半年，上汽通用直接虧損22.7億元，骨折的凱迪拉克銷量不佳，雪佛蘭幾乎無人問津，別克的GL8也被自主品牌高端MPV打得滿地找牙。

不難看出，上汽集團的凈利潤，目前主要依靠零部件和金融板塊，這是大型車企集團的底蘊所在，只是整車品牌日子真的已經很難過。705萬輛年銷量的巔峰早已遠去，今年上汽挑戰400萬輛或許是更現實的目標。

高管換防能否阻止下滑勢能

陳虹退休，上汽近期正經歷一輪猛烈的高管換防，覆蓋面涉及各個子企業或合資企業，

7月份，王曉秋正式接棒陳虹掌舵上汽，賈健旭則擔任公司總裁，但坊間普遍認為，王曉秋本身年齡已經達到60歲，其掌舵上汽的“藥效”、任職時長等，都要打上大大的問號。

之后是各合資企業和自主品牌也迎來人事大變動。

其中盧曉接替莊菁雄擔任上汽通用總經理，薛海濤則擔任上汽通用副總經理，王從鶴頂替盧曉擔任泛亞汽車技術中心執行副總經理。上汽大眾方面，上汽大眾大眾品牌營銷事業原執行總監傅強接替俞經民，任上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理，俞經民則“回巢”上汽乘用車，擔任常務副總經理，正式接棒自主板塊的銷售、營銷。

適逢高管短視頻流行季節，一眾高管到步后，都發表了一番豪言壯語，傅強表示上汽大眾絕不躺平，大象轉身也可以很快。俞經民認為，榮威會成為“新大眾”，成為靠譜的選擇，值得一提的是，曾經獨立出去的飛凡汽車，由于表現不佳，目前已經“回歸”榮威，營銷服務機構將進行整合。

一系列大動作背后，上汽集團高管換防，主要還是遵循“以新替老”“內部調動”的邏輯，崗位是新的，人員還是上汽的“老熟人”。一方面，這利于上汽轉型的平穩過渡，但另一方面能否有翻天覆地的成效，仍需要市場給予答案。

以往，上汽的高光時刻實在是過分耀眼，以至于當下的銷量、營收、利潤、研發、營銷乃至高管調動，都會被“放大鏡”般查看。

對于上汽來說，眼下各品牌戰線已經退無可退，能否保住中國第一車企的稱號，也許不是最重要的。相比在短視頻里的豪言壯語，大家更期待一個更科技、更適應這個時代消費者口味的上汽。