在新能源SUV領域，比亞迪SUV家族在銷量上一直表現(xiàn)強勢。然而，理想汽車作為新勢力代表，憑借L系列車型，銷量一路攀升，實力同樣不容小覷。不過今年以來，另一個新勢力品牌的市場表現(xiàn)引人關注，而它便是零跑汽車，其旗下C10、C11以及C16，在各自領域都有不俗的銷量成績。

譬如6月份，零跑憑借這三款車型，銷量破2萬輛，而8月更是突破3萬輛，從銷量突破2萬到突破3萬，零跑只花了3個月，成為新能源SUV市場中的一匹“黑馬”。踏入9月，零跑也連續(xù)第7周穩(wěn)居前三，以目前勢頭來看，夯實理問零第一梯隊新格局。

那么，零跑是如何從一個默默無聞的品牌，成長為能夠與比亞迪、理想相提并論的呢？下面咱們就來淺聊一下。

精明的產(chǎn)品定位，是成功的關鍵？

正所謂知己知彼百戰(zhàn)百勝。零跑想要爭奪比亞迪或理想的用戶群體，首先得知道對手哪些車型受追捧。可以發(fā)現(xiàn)，比亞迪的宋Pro（參數(shù)丨圖片）、宋PLUS、唐，理想的L6、L7、L8是熱銷車型，為此，零跑則針對性的推出C10、C11以及C16。

毫無疑問，作為后來者的零跑，想要在市場上吸引消費者，需要拿出更多的誠意，所以，我們看到零跑將C10的價格區(qū)間拉低至12.88-16.88萬元，并且定位年輕人或年輕家庭的第一臺車；零跑C11的價格區(qū)間則是14.88-20.98萬元，面向注重家庭需求的用戶群體；至于定位中大型SUV的零跑C16，價格區(qū)間也僅為15.58-18.58萬元，針對事業(yè)有所成就的家庭用戶而生。可見，零跑SUV家族車型在20萬以內(nèi)幾乎都可入手，說白了，就是想用性價比來贏取市場份額。

產(chǎn)品力，才是重中之重

雖然從定價上來看，零跑確實能夠讓我們感受到誠意，只不過，產(chǎn)品力才是王道，零跑自然明白。同時，新能源SUV市場如此“卷”，而消費者對設計層面、智能科技、性能表現(xiàn)甚至是智駕能力，都有更高的要求。

然而，零跑SUV家族能夠在競爭激烈的市場中脫穎而出，顯然是在產(chǎn)品力上也有過人之處，就以零跑C11為例，首先在設計層面，其與宋PLUS、理想L6一樣，都采用了辨識度高的家族式設計語言，而且整體造型能夠符合主流審美。

另外在尺寸上，零跑C11為了迎合市場需求而進行了針對性設計，尤其是軸距上，達到了2930mm，要知道，零跑C11是中型SUV，而理想L6是中大型SUV，但前者還要長10mm，作為一款5座SUV來說，軸距越長意味著第二排會有更充裕的腿部空間，這是以家庭為中心的消費者所看重的，相信也是零跑C11熱銷的原因之一。

除了座艙空間，智能座艙在當下同樣備受關注，而零跑C11在這方面可以說是對標理想L6，像理想L6采用4.82英寸液晶儀表搭配15.7英寸3K中控屏+15.7英寸副駕駛娛樂屏，零跑C11則帶來10.25英寸液晶儀表搭配14.6英寸2.5K中控屏+10.25英寸副駕駛娛樂屏，視覺上同樣引人矚目。

至于宋PLUS，則配備HUD抬頭顯示、12.3英寸液晶儀表以及15.6英寸可旋轉懸浮PAD，雖然從設計思路上，宋PLUS與前兩者大不相同，但體驗感上絲毫不弱。

另外，在智能交互功能上，三款車型也都達到了主流水平，提供語音控制、多媒體娛樂、遠程控制、應用商店、OTA升級等等。不過，零跑C11和理想L6的車機芯片都用上了高通驍龍8295，所以系統(tǒng)的流暢度相對更高。

提到智能交互，自然離不開智能駕駛這一話題，畢竟消費者越來越鐘愛便利、安全和高效的出行方式，譬如長途駕駛時，幾乎可以把車輛交給智駕系統(tǒng)，駕駛者只要監(jiān)控車輛就可以，解放右腳，享受旅程。至于零跑C11，在這方面帶來了驚喜，為什么這么說？我們拿出零跑C11智駕版與宋PLUS旗艦版以及理想L6 Pro版對比發(fā)現(xiàn)，零跑C11在硬件上還是挺舍得給的，其配備11個攝像頭、12個超聲波雷達以及5個毫米波雷達，而宋PLUS是5個攝像頭、12個超聲波雷達以及3個毫米波雷達，理想L6為10個攝像頭、12個超聲波雷達以及1個毫米波雷達。

同時，零跑C11還具備一個激光雷達。重點是，理想L6搭配算力128 TOPS地平線征程5智駕芯片，但零跑C11更是匹配算力254 TOPS英偉達Orin-X智駕芯片。所以，零跑C11在智駕能力上是相對突出的。

最后來看看性能。零跑C11和理想L6采用增程式混動系統(tǒng)，宋PLUS則是插電式混動系統(tǒng)，在動力輸出上，理想L6顯然更具優(yōu)勢，畢竟匹配雙電機驅動系統(tǒng)，但也正是如此，采用單電機的零跑C11，純電續(xù)航能力更強，達到300km，而理想L6是212km。

同時，零跑C11的虧電油耗為5.2L/100km，理想L6為6.9L/100km，前者能耗表現(xiàn)同樣突出。

性價比，才是核心

從產(chǎn)品力的層面去看，零跑C11并不比宋PLUS和理想L6弱，甚至在某些點上，還進行了技術創(chuàng)新。當然，零跑C11能夠累計銷量超過16萬輛，最核心的依然是性價比，畢竟面對緊湊型SUV代表作的宋PLUS，能夠用中型SUV的尺寸來突出優(yōu)勢，而應對中大型SUV的理想L6，則扮演“平替”的角色。

可以發(fā)現(xiàn)，性價比、技術創(chuàng)新及精準的市場策略，是零跑SUV家族受歡迎的原因所在。當然，新能源SUV市場的競爭是越來越激烈，零跑是否能夠維持上升勢頭，還需要時間去驗證。對于零跑，大家又有何見解呢？不妨在評論區(qū)聊一聊。