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車載顯示屏經常會發生的故障有黑屏、雪花點、豎條紋、凍屏、字符殘留以及圖像卡頓等問題。常見的故障定位方向，如鏈路的插損或者回損超標會引起雪花點問題；幀率的錯誤配置在一定溫度條件下會引起字符殘留的問題；Deskew異常配置會引起綠屏或者顯示不充分；連接器異常或者振動引起的線束壓接問題會引起黑屏等等。
針對黑屏故障，一般需要從三個大方面進行失效分析，每個公司幾乎都有自己的FEMA系統，常見的分析方向有：電源異常導致黑屏、信號故障導致黑屏和背光異常導致黑屏。下圖是域控主機與顯示屏的對傳架構圖。
今天首先對信號故障導致黑屏做一個描述。從DUH主機信號異常、HSD線材、對傳IC、屏幕排線和座子、屏幕本身性能方面進行分析。
1. DUH主機信號導致
常見有CMLOUT眼圖Fail、PCLK主機的抖動超標、AEQ設置和當前惡劣的傳輸通道不匹配、使能信號異常、PWM信號異常、主機對SOC初始化失敗等。
2. HSD線材問題
部分整車廠對線材的技術管理不到位，經常出現測試報告與實物性能不匹配的情況。常見的有S參數標準臨界、阻抗異常、屏蔽效能低下導致串擾等
3. 對傳IC
無論是美信還是TI的對傳IC，常常會因為熱插拔HSD線纜松動導致電壓跌落、HSD連接器上錫量不夠80%導致在大于6Gbps傳輸時產生幾率性誤碼等。
4. 排線和座子
排線和結構件打架、插拔卡扣誤差大、排線插座松動等。
5. LCD屏性能
顯示屏自身的IC設計裕量過于臨界導致給系統下游工程師裕量要求過嚴格、屏幕的上下電時序與數據時序容錯出現異常、屏幕的可靠性設計沒有得到充分驗證等。另外也有屏幕與結構外框安全距離不夠等問題也會導致黑屏。
總之，長鏈路硬件設計是一個硬件、EMC、SI、PCB工程師協同的問題，也是系統廠商和零部件廠商合作的問題，需要在權限范圍內公開自己的技術信息并加強溝通，在設計階段提前規避后期可能的風險，不能僅僅依靠測試去發現問題。
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