讀懂濟南｜天龍大廈拆除，濟南站南廣場的“破局”與“重構”

齊魯晚報·齊魯壹點 于泊升 實習生 張天甲

近日，矗立濟南站南廣場三十多年的天龍大廈完成全部拆除作業，后續清場工作逐步推進，為濟南火車站綜合客運樞紐工程騰出核心空間。

這座承載一代人記憶的老城地標正式謝幕，百年濟南站向現代化綜合交通樞紐和新城市會客廳轉型邁出重要一步。

大廈拆除 視野大開

南廣場提升進入實質實施階段

4月22日，記者走進濟南站南廣場發現，原天龍大廈所在區域已被整齊的施工圍擋包圍。步入內部，曾經高聳的15層主樓、東西兩側附樓已不見蹤影，地面上只剩下待清理的建筑遺留，站前空間豁然開朗，南廣場視覺通廊逐步打開，濟南站鐘樓與百年膠濟鐵路老站房實現“跨時代同框”，這也為后續廣場建設和景觀塑造創造了空間條件。

現場工作人員介紹，目前天龍大廈拆除主體工程已全部結束，工作重心轉向建筑遺留清運、場地平整等工作。此外，廣場汽車站也已經完成搬遷，拆除工作同步啟動。隨著天龍大廈拆除，濟南火車站南場站綜合配套建設的前期工作全面提速。

作為20世紀90年代建成的高層建筑，天龍大廈在很長一段時間里都是濟南站南廣場的代表。大廈主樓15層，東附樓9層、西附樓7層，總建筑面積3.62萬平方米，內部匯集酒店、超市、餐飲、辦公等多種業態，在一段時期內是片區重要的商貿服務載體。

隨著城市規模不斷擴大、鐵路客運量持續攀升，原有建筑布局與交通組織方式逐漸難以適應樞紐發展需求。南廣場空間狹小、出入擁堵、換乘體驗不佳等問題日益突出，天龍大廈所在位置更是制約廣場擴容和交通優化的關鍵節點。對其實施拆除，成為濟南站改造升級中繞不開的環節。

回顧整個推進過程，天龍大廈拆除并非倉促之舉。早在2021年，濟南市自然資源和規劃局發布《濟南市商埠片區控制性詳細規劃》，就已對該區域拆遷改造作出相關安排。2022年8月，濟南市專題研究濟南站南廣場整體改造設計方案，進一步明確科學布局換乘空間、實現多種交通方式無縫銜接的總體思路。2023年，濟南火車站南場站綜合配套建設項目啟動預招標，南廣場改造進入實質性前期階段。2025年10月，濟南市天橋區住房和城鄉建設局發布《征收凍結通告》，天龍大廈正式納入濟南火車站綜合客運樞紐工程項目征收范圍。

通告發布后，相關工作迅速推進。2025年10月，天龍大廈四周完成鐵皮圍擋搭設，拆除前期準備工作啟動。同年11月，大廈內商戶及辦公單位完成撤離，主體拆除階段正式拉開序幕。經過持續施工，這座運行三十余年的建筑最終完成拆除，以空間退讓的方式，為濟南站升級改造鋪平道路。

原址變身換乘區

將成網約車與公交上客區

天龍大廈的拆除，本質上是為濟南火車站綜合客運樞紐工程“騰空間、拓格局”，其核心目標是打破長期以來南廣場空間受限、交通不暢、功能單一的瓶頸，將原本擁擠的站前廣場，改造成為集約高效的現代化綜合樞紐。

記者從濟南市城鄉交通運輸局獲悉，濟南火車站綜合客運樞紐項目地處城市核心區域，東至站前路，西至國鐵濟南局車輛段，南至經一路，北至濟南站南站房。項目聚力構建集鐵路、地鐵、公交、出租、長途客運于一體的現代化綜合立體交通樞紐。

濟南火車站綜合客運樞紐項目前期施工中最重要的就是天龍大廈與廣場汽車站的拆除。從目前公布的濟南站樞紐交通接駁體系近期優化提升方案來看，天龍大廈所在區域將變成網約車停車、候車、接客區域；廣場汽車站原址也設置了一處網約車停車區，同時還規劃了城際公交站臺與非機動車停車區。

在交通組織上，改造后的南廣場將優化地面車流組織，通過車行隧道、專用落客區、人車分流系統等設計，有效緩解出租車、公交車、社會車輛混行擁堵問題。同時擴建進站集散大廳，提升旅客進出站效率，實現鐵路、地鐵、公交、長途客運、出租車等多種交通方式的高效銜接和無縫換乘。

軌道交通接入是此次樞紐升級的一大亮點。目前，地鐵6號線沿經一路加緊建設，并在濟南站設置站點，未來建成后將橫貫城市東西，串聯濟南國際醫學中心、中央商務區等重點功能區，同時實現濟南西站、濟南站、濟南東站三大鐵路樞紐互聯互通。已投用的北站房已實現與地鐵2號線直連，遠期規劃中的地鐵5號線也將在濟南站設置換乘站。三條軌道交通線路在此交會，將使濟南站成為全市軌道網絡中的重要節點。

門戶煥新賦能城市

濟南樞紐輻射都市圈全域

天龍大廈拆除、南廣場啟動改造，看似是一處建筑的更迭、一片空間的重塑，實則關系到濟南門戶形象、老城更新和綜合交通格局的整體提升，其意義早已超出單一工程本身。

對市民和廣大旅客而言，改造最直觀的變化就是出行體驗的提升。長期以來，濟南站南廣場空間有限、人車混雜，高峰期擁堵頻發，雨雪天氣出行更為不便。隨著廣場擴容、交通優化和換乘系統建成，南北雙站房、雙廣場格局將更加完善，客流可雙向分流，地鐵、公交、出租車高效接駁，“最后一公里”難題將得到有效破解，濟南站的服務能力和舒適度將邁上一個新臺階。

從城市更新角度看，濟南站地處老城核心區域，周邊商埠文化區、大明湖片區等資源富集，但長期受限于交通樞紐封閉性強、與城市融合度不高等問題，片區活力未能充分釋放。隨著站城融合不斷深化，現代化樞紐帶來持續穩定的人流、信息流和消費流，將有效帶動周邊商業、文旅、服務業提質升級，讓過往旅客不再只是匆匆過客，而能更好地融入老城、感受老城，為老城區發展注入新的活力。

山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華認為，改造后的濟南站將憑借地處主城核心、通達性最優、服務人群最廣的優勢，成為服務本地市民、輻射濟南都市圈的基礎性樞紐。在更高層面上，濟南站改造升級是濟南加快建設國際性綜合交通樞紐城市的重要一環。在國家“八縱八橫”高速鐵路網布局中，濟南的樞紐地位愈發重要。隨著北站房啟用、南廣場改造推進，濟南站運能進一步釋放，未來具備增開和加密城際、普速列車的條件，能夠更好地服務濟南都市圈一體化發展，強化與周邊城市的快速聯動。

一座老地標的退場，預示著一座新門戶的崛起。天龍大廈拆除收官，不僅為濟南火車站綜合客運樞紐工程掃清障礙，更拉開了南廣場全面煥新的大幕。從交通節點到城市客廳，從單一樞紐到站城融合，百年濟南站將以全新姿態，重塑齊魯門戶形象，提升城市功能能級。

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