今天凌晨美股盤后，特斯拉發(fā)布了24年三季度財報：

• 營收252億美元，與上季度持平，同比增加8%；

• 每股收益（非美國通用會計準(zhǔn)則）0.72美元，環(huán)比增加38%，同比增加9%；

• 整體毛利率（美國通用會計準(zhǔn)則）19.8%，高于上季度的18.0%。

隨后，特斯拉在X和油管上直播召開了三季度財報電話會議。美股盤后，特斯拉股票上漲12％。

本文為公司CEO埃隆·馬斯克所作三季度總結(jié)的雙語字幕音頻和文字翻譯。文章總字?jǐn)?shù)約4千。

馬斯克開場總結(jié)

汽車行業(yè)在三季度出現(xiàn)了同比下降，但與此同時，特斯拉的交付量卻創(chuàng)下了歷史新高。

事實上，據(jù)我所知，縱觀全球電動汽車公司，沒有一家電動汽車公司是盈利的。而且據(jù)我所知，現(xiàn)有汽車公司中也沒有一家電動汽車部門是盈利的。

值得注意的是，盡管汽車行業(yè)環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，特斯拉仍然實現(xiàn)了盈利。本季度實際上是我們創(chuàng)紀(jì)錄的三季度。

事實上，就在昨天，我們生產(chǎn)了第700萬輛汽車。祝賀特斯拉實現(xiàn)這一目標(biāo)的團隊們。生產(chǎn)700萬輛汽車的工作量是驚人的。

隨著對Megapack和Powerwall的強勁需求，儲能業(yè)務(wù)正在如火如荼地發(fā)展。

大家都知道，10月10日，我們提出了未來自動駕駛和電動汽車的愿景，我認為這個愿景非常引人注目。特斯拉團隊的工作非常出色，他們讓人們有機會親身體驗到了人形機器人在人群中穿梭的未來。這不是一個預(yù)先錄制的視頻演示，而是確實在人群中穿梭行走，提供飲料和其他東西。

我們有50輛自動駕駛汽車，其中有20輛Cybercab，但還有另外30輛Model Y，它們整晚都在完全自動運行，搭載了數(shù)千乘客，整晚都沒有發(fā)生任何事故。

值得強調(diào)的是，Cybercab沒有方向盤、剎車或踏板。也就是說，即使有人想人工干預(yù)，也沒辦法，整個晚上都運作的非常順利。

關(guān)于汽車業(yè)務(wù)，我們?nèi)詫从媱潖?025年上半年開始提供更經(jīng)濟實惠的新車型。

我想大家可能都想知道，明年的汽車銷量增長應(yīng)該是多少？

承擔(dān)著一點風(fēng)險，我確實想給出一些粗略的估計，我認為明年的汽車銷量將增長20%至30%。

如果發(fā)生一些負面的外部事件，比如說一些不可抗力事件，爆發(fā)一些大的戰(zhàn)爭，或者利率飆升等等，那么我們就無法克服大規(guī)模的不可抗力事件。但我認為，隨著我們的低成本汽車和自動駕駛技術(shù)的出現(xiàn)，我估計明年會有20%到30%的增長。

然后，Cybercab將在26年實現(xiàn)量產(chǎn)。

我對Cybercab在26年實現(xiàn)量產(chǎn)很有信心，不是開始生產(chǎn)，而是在26年實現(xiàn)量產(chǎn)。這應(yīng)該會是一個可觀的增長，我們的目標(biāo)是每年至少生產(chǎn)200萬輛Cybercab。這將通過不止一家工廠來實現(xiàn)，但我認為至少每年200萬輛，最終可能達到400萬輛。

這些只是我的猜測，但如果你問我的最佳猜測，這些就是我的最佳猜測。

在4680電芯系列方面，我們的團隊做得非常出色。

4680正迅速接近成為最有競爭力的電芯。如果考慮到電池組在美國完全落地的成本，扣除優(yōu)惠政策和關(guān)稅，4680正在成為最具競爭力的產(chǎn)品。

這意味著，與其他替代方案相比，4680的每千瓦時成本更低。雖然還沒有完全達到這個水平，但我們已經(jīng)很接近了，我認為這非常令人奮。

此外，我們還有很多超越這一目標(biāo)的想法。我認為，如果我們執(zhí)行得很好，特斯拉內(nèi)部生產(chǎn)的4680電芯將成為北美最具成本競爭力的電芯。這也是團隊辛勤工作的最好證明。

盡管如此，我們將繼續(xù)從競爭對手那里購買大量電芯，特斯拉不會只在內(nèi)部生產(chǎn)、提供電芯。

我并不想在這里敲響警鐘。顯然，我們的汽車產(chǎn)量和固定儲能產(chǎn)量都在大幅增加，因此我們需要大量電芯。大部分電芯仍將來自供應(yīng)商，但我認為特斯拉的內(nèi)部電芯很有可能成為美國最具競爭力的電芯，這是一個好消息。

在自動駕駛方面，正如人們在車上所體驗到的那樣，每隔幾周，兩次干預(yù)之間的里程數(shù)都有顯著提高。

新發(fā)布的FSD 12.5版本支持了Cybertruck，代碼合并成了一個單一技術(shù)棧，這樣城市駕駛和高速公路駕駛合為同一技術(shù)棧，這對高速公路駕駛來說是一個很大的改進。它只使用了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

還有真·智能召喚（ASS）的發(fā)布。在特斯拉，我們盡量保持幽默感。

以上是12.5版本。FSD V13版本即將發(fā)布。阿肖克稍后會在電話中詳細介紹。

與12.5版本相比，我們預(yù)計干預(yù)之間的里程數(shù)大約會提高五到六倍。從全年來看，我們認為干預(yù)間里程數(shù)至少會提升三個數(shù)量級。這是一年中所取得的非常顯著的進步。我們預(yù)計，明年這種情況還會繼續(xù)。

目前內(nèi)部預(yù)期，我們將于明年二季度達成特斯拉FSD的干預(yù)間隔里程比人類更長。這意味著，最終可能是三季度，但極有可能是明年。

阿肖克，你有什么想說的嗎？

阿肖克：

正如你所說，埃隆，關(guān)鍵干預(yù)的間隔里程，從今年年初開始，我們在12.5版本上已經(jīng)取得了100倍的改進。

而隨著V13版本的發(fā)布，我們預(yù)計從今年1月開始，生產(chǎn)版本軟件的性能將提高1000倍。這得益于端到端技術(shù)的改進、更高的幀速率（部分得益于HW4）、更多的功能等等。

我們希望繼續(xù)擴大神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)、訓(xùn)練算力等方面的規(guī)模。到明年二季度，我們應(yīng)該能超過人類關(guān)鍵干預(yù)的平均間隔里程數(shù)。

埃?。?/strong>

這只是我們的內(nèi)部估計。

這不是什么確定的體力活，我們的內(nèi)部估計是，明年二季度比人類更安全，然后繼續(xù)快速改進。

絕大多數(shù)人都不知道特斯拉能自動駕駛。特別是像Model 3或Model Y這樣的車型，看起來就像一輛普通汽車。你不會指望一輛普通汽車能夠智能到可以自動駕駛。

Cybercab看起來與眾不同，Cybertruck看起來也與眾不同，但Model Y和Model 3這兩款車雖然外觀不錯，但看起來相當(dāng)普通。你不會指望一輛外觀普通的汽車擁有足夠的智能和人工智能來實現(xiàn)自動駕駛，但它確實可以。

我們確實想讓更多的人看到這一點，所以我們正在做的是，每當(dāng)我們的軟件有重大改進時，我們都會再次推出30天試用期，鼓勵人們再次嘗試。

因此，F(xiàn)SD的購買率大幅提高，尤其是在10月10日發(fā)布會之后。

是的，無需等待robotaxi或Cybercab就能體驗完全自動駕駛。我們預(yù)計現(xiàn)有的車輛產(chǎn)品線將在明年實現(xiàn)這一目標(biāo)。

事實上，人們已經(jīng)體驗到了，當(dāng)汽車能夠在私人停車場自行駛向用戶時，是什么樣子。目前，它的速度是受限的，但很快就會提高，而且智能召喚已經(jīng)有了超過一百萬次的使用。

我們已經(jīng)為灣區(qū)的特斯拉員工提供了出行服務(wù)。

你可以通過開發(fā)版app叫車，它會帶你去灣區(qū)的任何地方。目前我們確實配備了一名安全駕駛員，但我們已經(jīng)開發(fā)了所需的軟件。

戴維，你能詳細介紹一下嗎？

戴維：

當(dāng)然可以，我是戴維。

我們在一季度股東大會上展示了一些截圖，這都是真實的。

我們在今年的大部分時間里一直在測試它，為了構(gòu)建這個功能并將其投入生產(chǎn)，所需要的組件我們已經(jīng)考慮和研究了很多年。

恰巧在此期間，我們利用這些組件為客戶提供了很棒的功能。比如共享你的個人資料，在不同的汽車上同步，這樣你跳上的每一輛車，無論是你自己的車還是別人借給你的車，或者是你租來的車，看起來都和你自己的一模一樣。

一切都可以同步，座椅和后視鏡位置、媒體、導(dǎo)航，一切都是一樣的，正如你對我們的robotaxi所期待的那樣。

但我們現(xiàn)在就向客戶提供了這些功能，我們搭建這個應(yīng)用的初衷是為了將來的使用，但我們現(xiàn)在就已經(jīng)發(fā)布了。

所有端到端的網(wǎng)絡(luò)安全，我們都知道我們需要提供這些功能，將導(dǎo)航目的地從手機發(fā)送到車輛。你現(xiàn)在就可以通過打車app實現(xiàn)這一功能，但這就是我們多年來一直向客戶提供的功能。

在手機app中查看路線的進度，這也是打車app需要的，我們也同樣發(fā)布了這一功能。

我們并不是現(xiàn)在在建立打車網(wǎng)絡(luò)的早期階段才開始考慮這個問題。我們考慮這個問題已經(jīng)很久了，而且我們很高興能推出這個功能。

埃?。?/strong>

是的，我們預(yù)計明年將在加州和得州向大眾推出叫車服務(wù)。

加州的監(jiān)管審批過程有點長。我認為我們應(yīng)該能在明年獲得批準(zhǔn)，但這取決于監(jiān)管部門。得州的速度要快得多，我們肯定會在得州推出。如果監(jiān)管部門批準(zhǔn)，也會在加州推出，也許明年還會在其他州推出，但至少會有加州和得州。

我認為，這將會非常令人興奮。這確實是一個根本性的變化。到那時，特斯拉將不僅僅只是一家汽車制造公司。

我們發(fā)布了三季度車輛安全報告，報告顯示，在使用Autopilot的情況下，平均行駛700萬英里才發(fā)生一起車禍。相比之下，美國平均每行駛70萬英里就會發(fā)生一起車禍，我們目前的安全性比美國平均水平高了10倍。

我們將繼續(xù)擴大我們的人工智能訓(xùn)練能力，以滿足FSD和Optimus的需求。目前，我們并不受限于訓(xùn)練算力。

最大的限制因素，可能是FSD的性能越來越好，以至于我們需要不少時間才能真正發(fā)現(xiàn)錯誤。當(dāng)你開始需要一萬英里才能發(fā)現(xiàn)一個錯誤時，你需要花上不少時間才能真正搞明白，軟件版本A是否比軟件版本B更好。

事實上需要花上不少時間才能弄明白，因為它們都不犯錯，或者說需要很長時間才會犯錯。這其實是一個最大的限制因素，即我們需要多長時間才能判定哪個版本更好。

這是一個高階問題。顯然，擁有一支龐大的車隊對解決這個問題很有幫助。

然后是Optimus，我們在10月10日展示了Optimus在靈巧性和移動方面的巨大進步。我們的下一代手和前臂有22個自由度，是之前的兩倍。它非常像人類，也擁有更好的觸覺感應(yīng)。

我有信心說，我們擁有最先進的人形機器人。

此外，我們也是唯一一家真正具備大規(guī)模生產(chǎn)人形機器人所有必要條件的公司，因為其他公司缺少人工智能大腦，缺少真正實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的能力。有時，你會看到一些令人印象深刻的視頻演示，但它們?nèi)狈Ρ镜鼗娜斯ぶ悄?，也沒有辦法將生產(chǎn)規(guī)模擴大到非常高的數(shù)量。

正如我之前在多個場合所說，我認為Optimus最終將成為最有價值的產(chǎn)品。我認為它很有可能成為有史以來最有價值的產(chǎn)品。

能源業(yè)務(wù)的業(yè)績極為出色，而且未來前景也極為廣闊。

Lathrop Megapack工廠的產(chǎn)能已達到每周200個megapack，目前的年產(chǎn)能為40吉瓦時。我們在上海還有第二家工廠，明年第一季度將以20吉瓦時年產(chǎn)能開始運營。它的規(guī)模也會擴大。

用不了多久，特斯拉的固定儲能年交付量就會達到100吉瓦時。我認為，最終會增長到每年若干太瓦時。事實上，為了實現(xiàn)可持續(xù)能源的未來，我們必須這樣做。如果達不到太瓦時的規(guī)模，就無法真正實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

看看我們非常復(fù)雜的最近一版《總體規(guī)劃》，我認為它其實過于詳細了，也許我會請Grok分析一下，縮短一下，生成《總體規(guī)劃》的TLDR（簡要）版本。

我們在這份《總體規(guī)劃》中表明，利用可持續(xù)能源發(fā)電、電池和電動交通，可以讓我們所有人過渡到完全可持續(xù)能源的未來。

而且，并沒有基本的物質(zhì)限制。地球上并不存在某種稀缺材料。我們有足夠的原材料，讓人類文明完全可持續(xù)發(fā)展。即使人類文明大幅提高了用電量，它仍然是完全可持續(xù)的。

衡量文明進步的一個方法——這聽起來可能有點深奧——是卡爾達肖夫指數(shù)的完成百分比。

卡爾達肖夫I型文明，是指你正在使用一個行星的所有能量。我們目前的卡爾達肖夫指數(shù)還不到1%。

II型是使用恒星的全部能量。III型是使用星系的全部能量。

所以我們還有很長的路要走，還有很長的路要走。

思考一下卡爾達肖夫的定義，就會發(fā)現(xiàn)最大的能量來源是太陽，其他的都是噪音。

總之，特斯拉致力于打造能源、交通、機器人和人工智能的未來。同時，其他公司只是專注于圍繞近期趨勢進行管理。

我們認為，我們所做的事情是正確的。如果我們能實現(xiàn)我們的目標(biāo)——我想我們會的——我的預(yù)測是，特斯拉將成為世界上最有價值的公司，可能遠超其他公司。

我要再次感謝特斯拉團隊在艱難的運營環(huán)境中表現(xiàn)出的強大執(zhí)行力。我們期待著創(chuàng)造一個令人激動的未來。謝謝大家！