吉利星越L終端售價降幅僅1.5萬，為何九月銷量能夠超過同級競品

銷量最高的燃油動力SUV是哪款車？

有汽車愛好者留言提出這個問題，于是給出了正確答案；可是在看到答案之后卻有些難以理解，因為以最新的月度零售銷量為參考，顯示的結果是吉利星越L。在新能源汽車幾乎“霸榜”的階段里，這輛車還能殺入前十名并排在第六位，九月銷量達到19044輛；這樣的結果確實有些難以理解，然而在看過這輛車之后就不會再糾結了。

先來看圖。

選車的第一要素是什么？

正確答案是外觀設計。

不論一輛車的性能有多強、油耗有多低，或者配置有多豐富，一眼看去不想再看第二眼，張的車額注定會成為冷門車。比如曾經的雙龍系列、三廂飛度，或者是筆者認為不太理想且銷量確實比較低的吉利ICON。反之，一輛第一眼就能令人印象深刻的車，就算它的綜合水平略低也很有可能成為暢銷款。曾經的合資汽車之所以能在銷量上壓制自主品牌，與較高的設計水平是分不開的；而吉利星越L就有著較高額設計水平，客觀上應當不會有人否定它的設計方案，其與同級競品長安CS75 PLUS和新款哈弗H6相比，氣質相對中庸一些；也就是沒有特別的前衛卻也也不顯老氣橫秋，是符合大眾審美的設計方案。

參數解讀

如果說上述對于吉利星越L設計的評價有一定主觀性的話，對于參數的解讀則能足夠客觀。

吉利星越L分為兩個系列，采用2.0T&7DCT組合的系列是低功率版本，動力參數為160kW/325N·m。其最大功率其實不算低，只是最大扭矩在同排量發動機里是偏小的。不過該系列只是前驅車，整備質量是1675公斤，馬力質量比是足夠大的；所以百公里加速成績為7.9秒，性能可以滿足大多數汽車用戶的需要。

2.0T&8AT系列綜合實力更強，動力儲備為175kW/350N·m，并且提供了四驅選項。

這個系列的實際更有競爭力，哪怕價格略高。

因為燃油車用戶里有相當一部分偏愛AT變速器，并且是需要四驅車的；同時四驅版本的存在提高了產品定位，這會讓吉利星越L獲得更高的評價。重點是這個系列的售價是15.77-18.52萬元，已經進入中端車的價格帶；那么這輛車的定位則略高于其他主流國產同級車，于是售價13.72-16.32萬元的低功率系列也就被“鍍金”了，該系列的銷量表現必然會更好。

尤其是在終端售價可以降低1.5萬元的基礎之上，在12萬級的價格節點上，競品大都使用1.5T發動機。

車身尺寸是吉利星越L的另一個優勢，數據為：

4770*1895*1689毫米，軸距2845毫米。

在吉利星越L上市之初，筆者就認為這輛車基本穩了；因為吉利汽車很聰明地它定義為緊湊級SUV，誰見過軸距接近兩米九、車身長度接近四米八的緊湊級多用途車？要知道曾經有一些車身長度不到四點四米的SUV也敢于定義為中型車。可說吉利星越L的尺寸絕對屬于中型車的標準，但是定義為緊湊級會有更理想的收效——緊湊級車給人的感覺是油耗更低，主流車用戶更注重車輛的燃油經濟性。而在選擇緊湊級車的時候，看到這樣一臺氣場達到中型車的選項，這與面對一臺同價位的中型車則會有完全不同的理解。

而且吉利星越L的油耗表現也確實不錯，2.0T&7DCT系列的用戶眾測平均油耗為8.95L/100km以內，2.0T&8AT系列的用戶眾測平均油耗在9.70L/100km左右。

相較于同級車不算費油，相較于中型車略顯省油。

總結：

吉利星越L能成為暢銷車幾乎是必然的，在各大汽車廠商的設計理念普遍“放飛自我”的階段里，這輛車偏傳統的設計會更有吸引力；不是所有人都喜歡浮夸的設計風格。同時車輛的尺寸和定義很精道，總能給人一種“撿到便宜”的感覺。2.0T發動機的高低功率系列在實際最大功率上懸殊不大，低功率系列不會給人落差感，這也是一大優勢。

所以這輛車確實是值得選擇的，在現階段的新設計潮流中，星越L的設計算得上是一股清流。