上一期，我們聊了擁有全國第一個公交系統、最早邁入工業時代的城市：天津。然而，直到1965年，伴隨著天津汽車制造廠正式成立，天津的汽車工業才真正開始發展。

上世紀（參數丨圖片）六十年代，天津和其他地區一樣，生產汽車也是靠手工組裝，敲打出來的車身、拼湊的零部件，只能算作作坊產品，并沒有完整的工業體系。

直到上世紀80年代，天津的汽車工業才迎來真正的轉折點。

1.黃色大發，天津汽車工業的轉折點

伴隨著中國開始改革開放，國內汽車市場需求急劇增長，天津決定抓住這一機會，大力發展汽車工業。

1983年的香山會議，確定了在天津建設微型汽車生產基地，引進日本大發汽車技術。1984年，天津汽車廠與日本大發公司簽署合作協議，日本大發公司的廂式車Hijet被引入天津組裝。

伴隨著生產一步步邁入正軌，大發車很快就得到了全國的認可。“要發家，買大發，發發發！”80年代末，伴隨著這則中央電視臺的廣告，大發火遍全國。

伴隨著出租車市場的興起，大發憑借其空間大、載重大、載人多、省油、靈活等諸多優勢，成為了很多城市出租車的首選。

根據統計，天津汽車制造廠總共生產了30萬輛大發，其中有90％是作為出租車使用。“黃大發”出租車，應該是很多人的童年回憶。

2.夏利，國民經濟型轎車的崛起

在天津大發取得成功之后，天津市政府決定進一步擴大汽車產業的發展。隨著家庭用車需求的不斷增加，天津汽車廠意識到，需要開發一款更加經濟實用的家用轎車。

于是，基于與日本大發的合作，“夏利”問世了。

夏利基于大發Charade打造，時任天津市長李瑞環將Hijet取名“華利”，將Charade取名“夏利”，不僅是諧音，還有“華夏得利”的意思。

夏利憑借價格較低、油耗經濟、維護簡單的特點，迅速成為中國家庭的首選轎車，也和大發一樣，成為了出租車的代表車型。

值得一提的是，與其他中國廠商不同，天津汽車廠選擇了與外企合作而不是合資，都是獲得全部知識產權后自主生產的。

夏利的推出不僅填補了中國市場經濟型轎車的空白，也推動了天津汽車工業進入快速發展的軌道。一時間，“黃大發、紅夏利”成為了天津汽車工業的代名詞，火遍大江南北。

3.天津夏利與一汽集團的聯姻

隨著中國市場經濟體制的深化改革，許多國有企業面臨重組與改制的挑戰。1997年，經過股份制改革后，天津一汽夏利汽車股份有限公司宣布成立，旨在通過資源整合，實現技術提升和市場擴展。

一汽作為中國最大的汽車制造企業之一，擁有豐富的技術資源和研發能力，天津夏利則具有強大的市場影響力和品牌知名度。但伴隨著中國汽車市場的變化，夏利開始經歷市場的挑戰，全新車型夏利2000并沒有取得預想中的成功。

2000年，一汽與豐田達成合作協議，成立了天津一汽豐田汽車有限公司。這次合作標志著天津汽車工業正式走上了國際化的道路。而之前與天津汽車廠有著深度合作的大發，也已經成為豐田的子品牌。

一汽豐田的幾款暢銷車，從威馳到卡羅拉，從銳志到皇冠，都是在天津工廠駛下生產線，火遍大江南北。

只不過，曾經風靡一時的夏利，并沒有跟上中國汽車市場消費升級的步伐，漸漸淡出視野。2021年1月，一汽夏利更名為中國鐵物，重組后的公司不再從事汽車生產業務。

4.平行進口的興衰

邁入21世紀，伴隨著中國經濟的騰飛，人們對進口豪華車型的需求增加，平行進口受到了越來越多的關注。平行進口是指未經汽車品牌官方授權，從其他國家或地區直接進口的汽車銷售模式。這種進口模式可以為消費者提供更多選擇，相較于官方進口，性價比更高。

身為中國最重要的港口之一，天津成為了中國平行進口車市場的一個重要樞紐，一時間，“天津港”成為了平行進口車的代名詞。

得益于其優越的地理位置、完善的港口設施以及靈活的政策支持，天津港吸引了大量從業人士和消費者。

從豐田陸地巡洋艦到路虎攬勝，從美式V8皮卡到賓利勞斯萊斯，在天津港能夠買到各種型號各種配置的進口豪車，交易量甚至超過正規的官方經銷商。

盡管目前，天津港仍是中國平行進口車市場的核心，然而，伴隨著排放法規的日益嚴苛，平行進口越來越難。再加上中國汽車市場的競爭激烈，很多車型的官方指導價大幅度下降，甚至要低于平行進口的成本價。

同樣的車型、同樣的配置，有保障的官方進口反而更便宜，對于消費者而言其實不難選擇。

對于天津港而言，只剩下一些官方沒有進口的小眾車型，如馬自達MX-5、鈴木吉姆尼仍有一定吸引力。產業從輝煌到衰敗也就短短十幾年，現如今，天津港需要一次徹底的轉型。

從生產制造到進口銷售，天津經歷了中國汽車產業的幾次浮沉，曾經的國民車夏利已不再，天津港的熱度也大不如前。新能源時代，老牌汽車城市如何轉型，是需要天津思考的一個問題。