車市“血流成河”，為何雷克薩斯仍然值得信賴？

盤算了一下廣州車展的豪華品牌，除了雷克薩斯和奧迪，其余品牌動作都不算太大。

奔馳把電動大G的價格公布了，算是為產品近期一波的傳播收尾，順便依賴車展這樣的線下“大賣場”，考驗土豪們的錢包，寶馬展出官宣已久的X3L，其余新車不算豐富，二線豪華則更是基本沒有什么大動作，凱迪拉克苦于價格戰，各種一口價，沃爾沃上新了個XC60新皮膚敷衍了事。

另一邊廂，奧迪亮相了國產A5L，這是經典車型A4L的大換代，還有AUDI品牌的首秀。而唯一帶來壓場子新車的，反而是以氣定神閑著稱的雷克薩斯，LX時隔六年正式在國內上市大換代車型，走量皇牌ES也出了新的年款。

時隔六年大換代，帶電的LX依然是大哥

不管是量最大的BBA，又還是靠進口車殺遍天下的雷克薩斯，今年都苦于價格戰，更別說其他二線豪華品牌，可即便這樣，雷克薩斯今年前三季度居然同比增長了9%，達到13.3萬輛，成為了進口豪華品牌中的第一名。

動蕩與激斗之下，方顯真功夫，中國車市價格戰早已血流成河，既然躲不過，那就去適應它，穩住銷量基盤的同時，再進行自我革新，再更好適應市場，甚至是打破原有的天花板。

這次廣州車展，雷克薩斯用LX打破了硬派越野的天花板。

喜歡硬派越野的朋友肯定在沖浪的時候看過新一代LX的照片，但這款車上一次在中國市場的正式上市，已經是2018年的事情。

這一代LX于2022年在北美首發，這次在廣州車展進行全球首發的新LX700h車型，并一舉公布了售價，意味著國內消費者即日能買到這款雙渦輪增壓同時又帶電的版本。

LX誕生近30年，在中國市場，就算和GLS、X7、甚至是卡宴等車型相比，LX也是明顯要高個半級的大哥車型，同時是雷克薩斯切入硬派越野賽道的大哥（二哥GX廣州車展也有展出），甚至因為LX的存在，雷克薩斯才跑出了和百年德系豪華不一樣的風格。

全新LX700h最大的亮點就是動力系統，這套專門為越野研發的并聯式混合動力系統，采用了3.5升的雙渦輪增壓六缸發動機，搭配電機取得336千瓦的最大功率，峰值扭矩達到了790�！っ祝挥脩丫掃^去的大V8，這套動力低速行駛時更加平順，高速行駛時的加速能力也堪稱一流，官方還提到，在野外極端情況下，如果混合動力系統遭遇故障，起動機能迅速啟動發動機實現獨立點火，確保車輛僅憑發動機即可繼續行駛。

總而言之，這套動力更帶感、更節能、也更強悍。

越野依然是LX700h的底色，全地形控制系統MTS能應對各種路況，全地形監視系統MTM提供360度視野，蠕行控制系統CRAWL智能調節動力與制動，也讓越野更得心應手。

豪華感的塑造，往往取決于能否滿足極致的需求，新的LX固然還是大哥，但這位大哥卻也是一位多面手。

例如，4座版本更傾向于商務用途，配置更奢華，再比如“OVERTRAIL”版則把本身已經很強的越野水準，打造得更純粹，前中后三把差速鎖及265/70R18專屬全地形輪胎，既實用又拉風。

融合越野、商務、豪華，不得不說，有LX坐鎮，才是一個“完全體”的雷克薩斯。

走量車型ES精益求精

雷克薩斯之所以銷量增長，并不依靠繁復的車型換代，或者車海戰術，在“血流成河”的價格戰體系下，ES終端的價格，相比以往確實是有所松動的，相對合理范圍內的優惠，也順利吸引了更多用戶上車ES，而且相比部分豪華品牌車型雪崩的價格，ES在走量和利潤之間，維持了相對更好的平衡。

承認價格沒有以前堅挺，并不是什么“丟人”的事，相反，用戶基本的穩定增長，讓雷克薩斯有了面對未來更強的底氣，售后服務更是一如既往是雷克薩斯的“殺手锏”。

新的ES在原來基礎上，也變得更懂中國用戶，進行了多項針對性升級。

外觀上，雙L形矩陣式LED相比老款更為犀利，尾部全新的LEXUS品牌標識取代L型徽標，外觀的變化往往是年款車型最容易被關注的點，顏值永遠是正義。

車內的變化就往智能化和美學兩個維度靠攏。屏幕細節進行了優化，車機系統、智能語音一應提升，內飾則新增“雪夜白色”與“丹砂雪夜雙色”，細節更出色，而且一眼辨別出是新款，買車的人有獲得感就可以了。

ES在中國市場已經賣出了超過100萬臺，未來它依然是雷克薩斯最重要的走量車型之一。

高舉高打有LX，走量車型有ES，在這個危機四伏也充滿機會的市場上，雷克薩斯既立住了高端，也很務實地改進了倚重的走量車型，按照原有的計劃，油電并進以及智能化的提升，依然是雷克薩斯不變的計劃。

現在的汽車，對比的維度過于豐富，甚至已經遠遠不只是一輛車了，但要在市場上活下去、活得好，品質、銷量、利潤，是擺在汽車品牌的終極挑戰，恰好這也是雷克薩斯擅長的地方。

手上有好牌，才是應對未來的最強音。