隨著新能源汽車的普及，越來越多消費者開始關注其在各種環(huán)境下的表現(xiàn)，特別是在寒冷的冬季。可以發(fā)現(xiàn)，不少車企會針對自家車型進行了嚴苛的冬季測試，譬如深藍G318（參數(shù)丨圖片），在上市之前就經(jīng)歷過-40度極度寒冷情況下的煉獄級品質考驗。

那么，深藍G318在冬季用車時會帶來什么樣的表現(xiàn)呢？最近我們就對其進行了實測，話不多說，下面就來給大家分享感受。

常說的雞肋配置，有沒有讓人失望？

冬季用車最雞肋的配置是什么？相信不少網(wǎng)友會說：隱藏式門把手。的確，隱藏式門把手被凍住彈不開的新聞并不鮮見，大家也都紛紛吐槽這一設計。至于深藍G318，依然沒有聽勸，繼續(xù)采用隱藏式門把手設計，不過，此次我們在零下20度的測試環(huán)境下，其門把手并沒有出現(xiàn)任何問題，每一次都夠順利打開或關閉。

說完雞肋，那冬季用車最實用的配置又是什么呢？我想，大家一定會說是空調，畢竟大多數(shù)人一上車就會第一時間打開暖風。然而，空調升溫慢是冬季用車的一大問題，還好的是，深藍G318配備了智能一體化熱管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備先進、高效的熱量和能量算法策略，并且結合傳感器、水泵、無級風扇的精準控制，能夠帶來出色的熱管理性能輸出。

在此次體驗中，我們也特意測試了一下空調性能，車內(nèi)零下5度到18度，升溫速度僅需2分42秒，就能夠獲得舒適的座艙溫度。

續(xù)航，會不會大打折扣？

當然，冬季用車最讓人頭疼是續(xù)航，這也是大多數(shù)新能源車的痛點。正因為智能一體化熱管理系統(tǒng)的加入，深藍G318在這方面同樣沒有讓人失望，而且結合35.07kWh大電池，官方WLTC純電續(xù)航可以超過138km。

為了驗證實際續(xù)航能力，此次我們對車輛進行了續(xù)航實測，最終算出純電續(xù)航達成率88%。同時，我們也對饋電油耗進行了測試，最終得到了9.27L/100Km的成績，這在冬季已經(jīng)是相當不錯的表現(xiàn)了。

另外，深藍G318所搭載的超級增程2.0系統(tǒng)，其中的新藍鯨HE1.5T超高壓直噴混動專用發(fā)動機，最高熱效率達到44.28%，并且可實現(xiàn)一升油可發(fā)3.63度電。同時，搭配的深藍超集電驅2.0，也擁有優(yōu)異的電驅效率表現(xiàn)。值得注意的是，深藍G318還全系標配了低滾阻輪胎，所以能夠進一步提升純電續(xù)航能力。

行駛，夠不夠穩(wěn)？

相信大家都知道，冰雪路面車輪容易打滑，行車危險性會增大，除了換上雪地輪胎，四驅系統(tǒng)在這樣的路況也能進一步保證行駛安全性以及穩(wěn)定性。

作為一款具備“輕越野”屬性的SUV，深藍G318也帶來了智慧四驅系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以智能識別雨雪場景和脫困地形，并且自動調配前后軸的扭矩分布，防止車輛打滑失控，增加冰雪路面的行駛穩(wěn)定性。

重點是，深藍G318更是在后軸配置了一把磁吸式機械差速鎖，其通過電控磁吸來實現(xiàn)硬連接，并且相比傳統(tǒng)的手動狗牙式機械鎖，沖擊小，無頓挫，響應時間快；而相比多片離合器片的推桿式壓緊來實現(xiàn)鎖止，也會更加可靠耐用。

同時，深藍G318中間還有一把“能量鎖”，其由電腦來控制前后軸扭矩，左右扭矩在0-100之間進行無級分配，相比傳統(tǒng)分動箱，響應速度同樣更快。因此，深藍G318不僅擁有后驅車的穩(wěn)定性，還具備四驅車該有的動力性。此次，我們找到一個角度為 15°左右的坡道進行爬坡，最終也能夠順利通過。

在此次駕駛過程中，深藍G318的空懸+CDC+主動魔毯技術，也給人留下深刻印象，因為冰雪路面有很多不確定因素，路面狀況難以判斷，但CDC可以自動識別道路狀況，而且結合路面掃描攝像頭，能夠“預掃描”前方的路況，并且自動調節(jié)減震器的阻尼以及懸架軟硬高低，從而確保車輛在行駛過程中，依然保持良好的穩(wěn)定性以及舒適性。

不難發(fā)現(xiàn)，深藍G318在本次冬季測試中，展現(xiàn)出了不俗的“熱管理”實力，同時，在極寒環(huán)境下，能耗方面同樣較為出色。當然，駕控表現(xiàn)也會是深藍G318的加分項。可見，深藍G318在技術方面的成熟與可靠性，解決了消費者冬季用車痛點，讓用車更放心。