2024賽季的收官戰阿布扎比大獎賽，不僅見證了邁凱倫與法拉利之間的車隊冠軍爭奪戰，也上演了Alpine與哈斯車隊為第六名展開的較量。盡管后者的關注度不如冠軍爭奪，但對于車隊來說同樣至關重要。這是因為車隊積分榜的最終排名決定了車隊能獲得的收益獎勵，這筆獎金構成了未來賽季預算的重要部分。

獎金池日益豐厚

車隊積分榜的獎金池來源于F1商業收入的約50%，包括主辦方的分成、電視轉播權和贊助收入，因此每年金額都會有所波動。

近年來，隨著F1在全球范圍內的熱度提升，這一數字持續增長。據F1母公司自由媒體集團的報告，2023年F1的核心收入達到了32億美元，同比增長25%。與此同時，各支車隊的估值也隨之攀升。

據《福布斯》雜志統計，車隊的平均估值為18.8億美元。

自自由媒體集團于2017年接手F1以來，這些獎金的分配更趨公平。目前的《協和協議》確保獎金在車隊之間的分配更為合理。例如，在2022年，F1的總收入為25.7億美元，而分配給車隊的獎金為11.57億美元，占比約為45%。

獎金分配規則：法拉利的特殊獎勵

2024賽季的具體獎金總額尚未公布，但預計遠超10億美元，可能高達14億至16億美元。獎金并非根據積分榜排名平均分配，而是存在額外獎勵。

例如，法拉利作為自1950年以來唯一參加過所有F1錦標賽的車隊，享有一項特殊獎勵，估計占獎金總額的5%，約為每年5000萬美元。此外，法拉利還因其歷史上的輝煌戰績獲得額外獎勵。這種獎勵機制同樣適用于紅牛、梅賽德斯和威廉姆斯，總計占獎金池的25%。

據悉，法拉利車隊今年發給員工的獎金預計與往年持平，約為14500歐元。如果法拉利奪得車隊冠軍，這一數字還會更高。

積分榜排名與獎金分配的關系

剩余的獎金（約10億美元）則根據車隊積分榜排名分配。車隊冠軍可獲得獎金池的10%，按2023年的數據計算，紅牛車隊獲得的獎金約為1.4億美元，而積分榜第十名的哈斯車隊則可獲得6000萬美元。從一個排名到下一個排名的差額約為900萬美元。

這正是阿布扎比站中邁凱倫與法拉利、Alpine與哈斯車隊爭奪的核心利益所在。

新車隊加入引發的“蛋糕”分配問題

獎金的分配問題是現有10支車隊對新車隊加入F1持保留態度的原因之一。例如，如果凱迪拉克車隊在2026年加入F1，獎金池將需要從10份分成變為11份。這也是為什么新車隊加入F1時需要支付一筆補償金，以彌補現有車隊因獎金減少而遭受的損失。

不過，隨著新車隊的加入，F1的整體商業價值也將提高，從而擴大“蛋糕”的規模。長遠來看，這將有助于提升車隊的收益。

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