浙江
這幾天被成飛沈飛的六代機、滬東的076四川艦，還有專門捕捉隱形戰機的空警3000刷屏了。
就在工業大爆兵的同一天，交通運輸部一口氣推出兩款超高速列車，測試時速高達每小時453公里，運行速度400公里/小時。
它的價值在哪？就拿我親身經歷來說吧，當年我們入伍去部隊是坐綠皮火車的，從杭州到邢臺走了一天兩夜，硬座啊坐得渾身疼。
現在運輸部隊的話，只需要4個小時就到了，兵貴神速，說的就是這個。
盡管交通運輸部低調得連發布會都沒開，但還是引起了美國人的注意。
倒不是說美國沒有高鐵，人家也有一條高鐵線路的，叫“阿西樂特快”，全長734公里，最高時速240公里/小時，通常時速不超過200公里/小時。
他們的第二條高鐵正在規劃中，全長只有351公里，設計速度只有300公里/小時。
至于哪一年能修好，誰也不知道，目前來看PPT做得挺好。
有人問，現在高鐵都350公里/小時的速度了，還有必要提升到400的嗎？
速度越快，技術難度越高！
比如，美日德法意等國，時速基本都在250至300之間。
意大利AGV575號稱是西方最快的列車，據說能跑到310公里，但這也只是測試的數據，并沒有開展商業化。
400公里/小時是西方國家的技術天花板，但不是我們的，一個噪音控制和制動性能就已經遙遙領先了。
要突破的技術難關，多到他們聯合研發都搞不出來。
根據《中國日報》報道，最新的CR450AF列車經歷了3000多次的模擬、2000多次的平臺測試。
在經過幾千次的調教后，這才滿足了實戰要求。
但這還不夠，想要實現商業運營，還要在平臺上繼續被捶打，直到100％滿足所有必要標準。
美國人也承認，在過去十年中，中國是鐵路領域無可爭議的世界領導者。
我們修建的鐵路網絡超過16萬公里，其中高鐵線路就有4.6萬多公里，幾乎覆蓋了每個城市。
中國是個人口大國，也是人口流動的超級大國，民航和高鐵線路一樣繁忙。
因為出行效率高，80％以上的人都會選擇高鐵，實現了真正意義上的城際跨地區工作和生活。
不光速度快，還是普通人沒有消費壓力的出行方案。
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