曾經在國內的行政級商務市場中，這個級別基本是被BBA這三個豪華品牌所占據，其它品牌車型也是很難立足。近些年大家購車更加偏向于大空間的車，這也使該級別二手車尤為火熱。這回幫福建福州粉絲在湖北武漢淘車2021款改款后的E300L尊貴型運動轎車，指導價53.58萬。（接受全國淘車及檢測； 二手車淘車&檢測學習班報名中，歡迎關注留言或搜索公眾號：優車獵手）

按照以往的淘車經驗，淘車奔馳E級（參數丨圖片）的客戶都是沖著小立標去的，畢竟小立標更加商務和氣派。但是粉絲表示，2021款改款后的奔馳E級小立標實在是長不在他的審美上，他表示立標的豐字型中網仿佛豬鼻，怎么看怎么不順眼。

所以委托我們淘車的目標就鎖定在運動版大標車型上，E300L的運動版車型有時尚、豪華和尊貴三檔配置，時尚型配置還是太低，像柏林之類的靈魂配置都沒有，索性就直接一步到位，選擇淘車尊貴型頂配，畢竟30多萬都花了，不差那兩萬三萬的對吧，顏色一定要黑色，公里數不超過5萬，接近原版原漆。確定好淘車需求，我們呢就開始全國淘車，目標全國車況和性價比最高一臺。

淘車信息：

年款配置：奔馳2021款E300L 尊貴運動型

新車指導價：53.58萬

登記日期：2021年1月

行駛里程：4萬公里

淘車地點：湖北武漢

成交價格：34萬

在當年的2020年9月25日，新款國產奔馳E級正式上市，當時共推出12款車型，售價區間為43.08-64.28萬元。作為中期改款車型，與海外版車型在外觀方面保持了相同的設計，當時外觀也引發了爭議，導致當時大家淘二手車更傾向于2020款前的車型，不過好在過了幾年大家都基本接受了這樣的設計，硬是看順眼了。

奔馳E級車系最早可追溯至1953年推出的采用“浮筒式”車身設計的奔馳180，而后在1993年，奔馳正式將“E級”命名應用于W124系列車型上，E級車系就此誕生。

2021款運動版大標鯊魚嘴前臉，相對于小立標不規則的中網格柵，采用“豐”字形結構好看太多了，這點審美我和粉絲一致。外形延續了奔馳一貫的優雅大氣風格，前臉＂璀璨星環＂格柵，絕對是公路上當道的節奏。

E300L尊貴型是300車型中的頂配，價格相較于前一檔增加3.8萬元，上一個配置級中需要選裝的幾何多光束大燈(13500元)和平視顯示系統(9000元)變成了標配，另外15500元帶來了行車記錄儀和實景穿越導航等配置，平心而論這幾項配置除了平視顯示之外，“炫技”的成分更多一些，實用性不算太強。

兩側的燈組看著平平無奇，內部使用雙透鏡設計，并進行了熏黑處理，采用全LED光源設計，不過要是選裝了幾何多光束頭燈就另當別論。前包圍采用貫穿式設計，并使用不規則裝飾條點綴。

側面的設計就簡單了許多，其實對于這個級別車型來說，設計得越簡單越會覺得好看，車身尺寸為5078/1860/1480mm，軸距3079mm，這個尺寸參數其實并沒有多大優勢，但是日常使用絕對足夠寬敞了。

車尾的設計就符合德系車的設計風格，四平八穩，不過整體倒顯得有些年輕，尾燈的面積更小，內部結構設計的比較復雜，全LED光源點亮后有著不錯的視覺效果。后包圍設計更加飽滿，排氣采用雙邊共單出的布局，這點倒是挺像樣的，氣周邊使用鍍鉻裝飾，更顯時尚。

2.0T渦輪增壓發動機，代號264 920，該發動機功率最大190kW（258Ps），峰值扭矩370N·m，這個參數數據也要比不少2.0T發動機要好看的多，傳動系統為9擋手自一體變速箱，整個動力系統的調校也是不急不躁，畢竟它注重的是舒適，不過在運動模式下一樣會表現的暴躁不安。官方百公里加速6.9秒，NEDC綜合油耗7.3升。

內飾依舊采用奔馳經典的家族式設計，最大的特征就是它的雙聯屏設計手法，該設計也帶動了眾多車型跟風。對于奔馳車型的內飾，毋庸置疑的就是它的豪華質感氛圍的營造，這在同級別中可以說是頂尖水平，整體的高級感油然而生，中間四個圓形空調出風口也是奔馳慣用的設計之一。

其實無需坐進車里，從一些位置窺視，甚至瞟一眼就能看到它超過同級其他產品的豪華內飾設計，夜間可以有64色氛圍燈供選擇，要知道，氛圍燈的關鍵在于顏色的柔和的隱匿，唯有這種看到光卻找不到光源為最佳。

方向盤為改款重點之一，大標的運動版車型采用蜻蜓式設計，支持電動四向調節，并使用真皮包裹，細膩的手感握起來也非常充實，并且提供了換擋撥片，提供了HUD抬頭數字顯示。

作為一款豪華中大型轎車，在配置方面必然是十分豐富。該車配有第二排電動調節、L2輔助駕駛、全速自適應巡航、真皮座椅、12.3寸全液晶儀表盤、方向盤記憶、前排座椅記憶、前排座椅通風加熱、柏林之聲音響（13個揚聲器）、分段式可開啟全景天窗等配置。

在安全方面，標配主動剎車/主動安全系統、前方碰撞預警、疲勞駕駛提示等主動安全配置，配備7個安全氣囊，被動安全配置優于90%同級車。

真正提升實際使用感受的是換裝了MBUX系統，相比之前的COMAND系統，智能程度和易用性上有明顯長進。首先大屏幕支持了觸控，使得它更像一個Pad，畢竟我們已經被手機慣壞了，見到大屏幕就向按和滑，不知道你有沒有過想滑動電視屏幕的條件反射。

駕駛和乘坐空間是沒有變化的，優化重點在于后排舒適性。尤其后排帶有角度調節之后，坐姿得到了明顯改善，座墊也不再是翹的高高的不舒服。后排中央扶手有很強的儲物能力。

為了配合車內氛圍，座椅同樣采用棕色真皮包裹，使用了較多縫線進行點綴，使其整體比較充實飽滿，內部的填充物偏軟，兩邊的側翼凸起較高，有著不錯的支撐性。不過對于這個級別車型，中間座位并不適合乘坐。

坐在后排，可以享受到幾乎和前排同樣的權利，電動座椅調節、座椅加熱等，行程中可以得到很好的放松，在這種環境中很容易專心思考和胡思亂想。不

從外面透過小窗能看到后排的乘客，顯得有點神秘和高級。在細節上也不得不讓人稱贊，后窗有遮陽簾不稀奇，小三角窗也單獨配上了遮陽簾。

后備廂空間較為規整，下方還配有隱藏式儲物格。電動尾門并未缺席，不過關閉瞬間力度偏大，不夠優雅。后備廂的空間其實沒什么好說，畢竟買這個車不需要太考慮實用性，不過整體的設計還是十分規整的，兩側的撐桿也使用了飾板遮蓋，后排座椅不支持放倒，這點也在意料之中。

該車采用了前置后驅的形式，前后懸架均為多連桿獨立懸架結構，并且支持軟硬調節，整體調校行駛起來依舊沉穩扎實。

總的來說，奔馳E級在這個級別的主要對手就是A6L和5系，相比較起來，E級的主要優勢就是奔馳的品牌力，對于它的外觀內飾設計這一點不可否認，奔馳的設計理念氣場營造確實很強，論豪華，多數人會投奔馳E級一票。