江西
第五代EA888來了，國產(chǎn)的版本將隨上汽大眾第一季度發(fā)布的途昂正式與中國消費者見面，此前第四代EA888只出現(xiàn)在一些進口車比如奧迪、保時捷等品牌上。至于不國產(chǎn)的原因就是相比三代機，四代機在應對國內排放標準、成本以及功率數(shù)值上提升并不明顯。那么，第五代EA888或者說EA888 Evo5，就能實現(xiàn)上述幾點了嗎？
先說結論，5代EA888發(fā)動機，最核心的提升就是同時滿足了全球市場各種排放法規(guī)、兼顧提升發(fā)動機效率、同時降低成本。打個比方，38%多的熱效率高嗎？不高——我們自主品牌內燃機的熱效率都超過45%了，但目前只是在中國市場、在國內的氣候條件下、用中國市場的燃油、用中國司機的腳法、跑中國的路……能到這個數(shù)，換個氣候惡劣點、司機暴躁點、路況差點、油次點的地方，就不好說了。這部分就不展開了，我們直接拉參數(shù)吧。
首先，高中低3個功率等級，低功率150千瓦、中功率200千瓦，高功率參數(shù)未公開，但預計要應用于大眾R、奧迪甚至保時捷等高性能產(chǎn)品上。相比現(xiàn)在用的3代機往上調了，低功率和原來中功率差不多，中功率和原來的高功率差不多。在滿足排放標準的前提下進一步提升了輸出功率，怎么做到的呢？來看官方這張圖，全域λ=1。好家伙，來活了，我們這就翻譯什么叫“全域λ=1”。
傳統(tǒng)內燃機點火有個叫“空燃比”的參數(shù)，汽油和空氣混合后的可燃氣體中空氣和燃油質量比就是空燃比，它表示 1 kg 燃油完全燃燒時的所需空氣量。因此又稱為理論空氣需求量。汽油的理論混合比為 1 : 14.7。即完全燃燒 1 kg 汽油需要14.7 kg 空氣。而λ則表示實際輸送空氣量 與理論空氣需求量的比值，也就是說，如果實際輸入的空氣與理論需求相同，那么就是λ=1。 本身發(fā)動機燃燒完全，產(chǎn)生的廢氣干凈，不再像之前需要對三元催化器、GPF等進行更繁瑣的設計。因此，第五代EA888才能在滿足各國嚴苛排放法規(guī)的基礎上，還不損失輸出功率。
但即使這樣，這臺發(fā)動機的最高熱效率也還不到40%，不過，還是由于λ=1的燃燒策略，高效區(qū)間更寬廣，特別是在中高負荷下，不用再加濃噴油了。順理成章地，它就需要更高的噴油壓力，讓燃油霧化更充分，比如500bar高壓；也需要進一步調整進氣機構和策略，這就有了可變截面葉片渦輪、150° 正時的進氣門設計、集成式水冷中冷器等等等等東西的加入，沒別的，就是達成全域λ=1的燃燒。
第五代EA888的燃燒效率就是這么一點一點從燃燒開始， 摳出來的。另外為了總體上降低成本，這臺發(fā)動機可以更方便地進行橫置、縱置不同的布置方式，也進一步采用了更多兼容化的設計，同時也能兼容從12V、48V輕混以及高壓插電混動等電氣系統(tǒng)。提升效率、滿足排放法規(guī)、節(jié)省成本，真正實現(xiàn)一款發(fā)動機滿足全球市場各種產(chǎn)品的需求。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
