在廣州，要說什么出行方式最適合打工人和牛馬？

不是開車，不是地鐵，而是“騎著我心愛的小摩托，它永遠(yuǎn)都不會(huì)堵車”

隨處可見的“電雞”，不論是哪里都可以看見身影。

方便是方便了，但是大家有時(shí)候又被電雞惹得心煩。

可以說是，又愛又恨！

01 電雞泛濫！堵到牛馬們懷疑人生！

廣州的電動(dòng)車有多么讓人頭疼？

廣州的電動(dòng)自行車到底“亂”到了什么程度？

就連廣州市長作政府工作報(bào)告都關(guān)注到“電雞圍城”，指出“電動(dòng)自行車亂象尚未根治”。

前段時(shí)間的政府工作會(huì)議上，廣州市市長都公開表態(tài)：

在2025年的工作安排中，廣州將全面落實(shí)電動(dòng)自行車管理規(guī)定，加大監(jiān)管執(zhí)法力度，堅(jiān)決遏制違法亂象，進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道、集中充電點(diǎn)和停放場(chǎng)所，讓電動(dòng)自行車“有路走、有地停、有電充”。

可想而知，這是個(gè)多讓人關(guān)注的民生問題了！

很多人估計(jì)和校長一樣好奇，廣州到底有多少‘電雞’？

扒了下數(shù)據(jù)：

截至2024年9月，廣州全市電動(dòng)自行車，登記上牌數(shù)量約為540萬輛，目前仍以每天上牌約4000輛、每月上牌約10萬輛的速度在增長。

廣州實(shí)際的電動(dòng)自行車保有量約600萬輛，廣州市常住人口約1882.70萬人。

這意味著啥呢？

平均每3.1個(gè)廣州人就有1臺(tái)電動(dòng)車。

怪不得大家都在調(diào)侃：羊城，快要改名為“雞城”了。

還有不少網(wǎng)友說，來到廣州，才知道什么叫“東方小印度、嶺南小孟買、廣東小越南”哈哈哈哈哈哈哈！

不過，很多人對(duì)廣州的電雞，都是又愛又恨！

畢竟，電雞確實(shí)方便。

在廣州生活的人會(huì)明顯感到電雞明顯增多，甚至夸張一點(diǎn)說，有一種電雞圍城的感覺。

你一眼望過去，無論是路邊停靠的，還是人行道，非機(jī)動(dòng)車道還是機(jī)動(dòng)車道。

不好意思，電雞憑借它強(qiáng)大的機(jī)動(dòng)性和靈活性，完全可以說是腳可往，我亦可往。帶你去到任何你想去的地方！

根據(jù) 2023 年廣州市交通發(fā)展年度報(bào)告的數(shù)據(jù)，廣州地鐵日均客運(yùn)量為 857 萬人次，是廣州居民首選的交通方式。

其次就是電雞（電動(dòng)自行車），承載了 685 萬人次的出行，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于公交的 300 萬人次和出租的 88 萬人次。

其中中心城區(qū)電雞日出行人次為 339 萬，相比于 2019 年大漲 149%，可以說是爆炸式增長。

因此網(wǎng)友們感受到這兩年電雞泛濫，肯定并不是錯(cuò)覺！

02電雞成路霸！為啥堵成這樣？

有一說一，電雞是目前廣州最具路權(quán)的交通工具。

不僅能走人行道，能走非機(jī)動(dòng)車道，三條機(jī)動(dòng)車道還能走。

實(shí)際上，因?yàn)殡婋u的強(qiáng)勢(shì)，甚至現(xiàn)在廣州行人和司機(jī)似乎已經(jīng)形成了一種心照不宣的默契！默認(rèn)最右側(cè)的機(jī)動(dòng)車道優(yōu)先給電雞行駛，次右側(cè)機(jī)動(dòng)車道視情況讓機(jī)動(dòng)車通行。

然后呢，左側(cè)車道優(yōu)先由機(jī)動(dòng)車走，但電雞必要時(shí)也能走。電雞在非機(jī)動(dòng)車道和人行道，則有絕對(duì)路權(quán)。

“電雞”的出現(xiàn)，徹底打破了傳統(tǒng)出行觀念，大家現(xiàn)在看到電雞速度快、活動(dòng)范圍大，且成本近乎為零，能在城市中自由穿梭，不受太多規(guī)則束縛，也無需承擔(dān)公共設(shè)施維護(hù)費(fèi)用。

然而，“電雞”的無序發(fā)展帶來很多的弊端。

它破壞了人們遵守交通規(guī)則的習(xí)慣，敗壞了社會(huì)風(fēng)氣。

比如大家常見的額，發(fā)生交通刮擦?xí)r，騎手常推諉責(zé)任，因其無保險(xiǎn)，賠償需自掏腰包，導(dǎo)致糾紛不斷！很多人看到外賣小哥的電雞，都避而遠(yuǎn)之！

由于監(jiān)管寬松，短短三五年間，“電雞”野蠻生長，形成了一種強(qiáng)大卻不受約束的文化現(xiàn)象。

若不加以控制，“電雞”數(shù)量將持續(xù)激增，交通混亂狀況也會(huì)愈發(fā)嚴(yán)重。

好在歷經(jīng)多年困擾，廣州出臺(tái)了《廣州市電動(dòng)自行車管理規(guī)定》，旨在加強(qiáng)對(duì)“電雞”的管理。

為啥廣州的電雞這么難管呢？

首先，主干道非機(jī)動(dòng)車設(shè)置率太低了！

四大一線城市里，北京和上海的主次干道非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置率都在 90% 以上，對(duì)自行車和電動(dòng)自行車出行比較友好。

但是！廣州僅有 32%，深圳更低，為28%。

另有數(shù)據(jù)顯示，廣州中心城區(qū)的非機(jī)動(dòng)車道中有 84% 的寬度不足 2.5 米，而根據(jù)《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》要求，自行車道最小寬度不應(yīng)小于 2.5 米。

也就是說，廣州目前的道路資源對(duì)電雞非常不友好，稀少狹窄的非機(jī)動(dòng)車道，根本容納不了激增的電雞，過量的電雞自然就會(huì)溢出到其他車道。

那么，自然造成了這種情況！

這個(gè)世界上沒有路，電雞走得多了，就有了電雞的路。

苦不堪言的廣州，相關(guān)部門都在努力，消防、交警、市場(chǎng)監(jiān)管等部門都在關(guān)注電動(dòng)自行車亂象。比如之前出臺(tái)的“史上最嚴(yán)”電雞管理新規(guī)，到再度縮減的共享單車投放量，都是廣州為解決“電雞圍城”之困，而做的努力！

而且，電雞太多真的很難管！

廣州有600 多萬輛電雞，有人肯定說：禁就完事兒了唄！

校長想說：這個(gè)肯定不行，肯定不能一禁了之！

這背后不僅是一個(gè)電雞的問題，而是關(guān)乎到每天 600多萬人次的出行！

你想，如果這些人分流到公交和地鐵上，那三號(hào)線估計(jì)從此再也擠不上了！

另外我們生活中常見的外賣，提供服務(wù)基本上都是依靠電雞出行，禁電雞就基本上等于禁外賣和閃送。

你想想，你能接受沒有外賣嗎？

電雞亂開亂停，對(duì)其他人和車也確實(shí)造成了巨大的困擾。

舉個(gè)許多廣州人會(huì)碰到的例子：因?yàn)閺V州雨季長，雨水多，許多電雞會(huì)加裝雨棚，在人行道行駛的時(shí)候，半米多寬的雨棚恰好會(huì)在許多人眼睛的高度，路人很可能被這個(gè)雨棚磕到腦袋，甚至戳到眼睛。

最后，校長想說，治理廣州電雞問題不是一日之功，也不是一地之事！

而是一個(gè)漫長的過程，必須疏通建設(shè)非機(jī)動(dòng)車道網(wǎng)絡(luò)，讓數(shù)百萬電雞有路可走。

廣州作為一座文明發(fā)達(dá)的城市，對(duì)于群眾的出行工具，對(duì)于電雞的管理，要重視群眾的實(shí)際出行需求。

而且有關(guān)部門在落實(shí)嚴(yán)抓違規(guī)電雞的同時(shí)，也要大力落實(shí)新規(guī)里的相關(guān)停車、道路配套兩手同時(shí)抓。

路，還很長.....