山西和一線城市差距有多大？僅憑高樓大廈、城市街道，人們可能無法察覺。

　　但是，一個地區的主流思維方式，騙不了人。尤其是當地人對待一件事物的態度。

　　最近一段時間，我去了北京、上海、太原這些地方。

　　沒想到，竟然有了意外收獲，就是這些城市，對待地鐵愛好者的態度各有不同。

　　☆ 事先聲明：不是地鐵愛好者，甚至對地鐵還有點討厭，只是對地鐵愛好者這個群體稍微有一點了解罷了。

　　上海機聯線，純血車迷

　　去年年底，上海市域線機場聯絡線開通運營。當日前來體驗的乘客，并沒有出現類似北京3號線的宏大場面。

　　但有一點可以確定，他們基本不是“正經”乘客。因此，雖然人少，但是車迷含量直接提純。

　　“整活”環節必不可少，車迷們基本上都集中在了離車頭最近的車廂。

　　有一位小哥，專門拿著自己制作好的LED電牌來到現場，慶祝機聯線開通。如果沒記錯的話，他后續還專門接受了媒體的采訪。

　　上期說過，地鐵愛好者和鐵路愛好者重疊部分較高。而在鐵路愛好者里面，還有一批人同樣是國外鐵路愛好者，尤其是日本鐵路（JR）愛好者。

　　令人感到意外的是，當天一位JR愛好者兼地鐵愛好者的人士，也出現在了現場。

　　他不僅身著JR售票員的服飾，幾乎每到報站的時候，還用日語把提示音復述一遍。根據他與周邊車迷的交流判斷，這位車迷大概率在上海車圈挺出名的，人們都叫他“售票模子”，這個稱呼也很海派。

　　俗話說“天下車迷是一家”，其實在車圈各種活動現場，模仿其他國家運輸行業的行為屢見不鮮，只要不做出格的事，不做違反公序良俗的事，就沒有任何問題。

　　日本車迷，有些時候也會cos中國鐵路。這種圈子內的跨國文化交流借鑒，是很常見的事。

　　但是有一類行為，是不應當出現的。竟然有人在機聯線首發列車上，公放《昭和維新之歌》《軍艦進行曲》等一系列相關歌曲，這個做法就簡直過分了。

　　關鍵是這些歌曲太小眾了，都是經常玩梗的人才能反應過來，很多人都聽不出來這些曲子是什么，得虧現場沒有人錄音攝像，才未造成輿情事件。這個行為很“鐵敗”了，很傷圈子的路人緣。

　　上海地鐵的宣傳部門，也很喜歡和當地的車迷打成一片。

　　
查看該線首發列車相關新聞報道的評論區，基本上人們對正常車迷的態度都是“路人”。既不明確支持，也不反對，更沒有出現謾罵與嘲諷的聲音，只是路人心態。畢竟和自己沒有什么利益牽扯，大家的事情都很多，打字評論都懶得打。

　　就在首發列車上，有位類似記者的人不斷在車廂內各種拍攝，同時還采訪車迷，和大家談笑風生，一同探討地鐵相關的行業問題。

　　觀察裝打扮以及說話語氣，大概率是上海地鐵宣傳部門的一位負責人。這位負責人當日的工作異常繁忙，除了拍攝和采訪外，還拿出電腦，直接將素材現場剪輯，并上傳發布。

　　姑且判斷，他應該就是“上海地鐵shmetro”官方公眾號的責任編輯——“藍爸爸”，工作狀態是真的很拼。

　　太原1號線

　　“老漢們”的福音

　　北京、上海的場景見識到了，山西太原的畫風，完全不一樣。

　　前幾天太原1號線開通，起點是河龍灣站。抵達該站，眼前景象直接把我震驚了！幾乎全是65歲以上的老年人群體！與北京、上海的“05后”車迷，天壤之別。

　　為啥65歲以上老年群體這么多？答案：因為太原地鐵對65歲以上免費。

　　這條政策初衷是好的，給老年人福利，但是放在當前階段，引起了許多年輕人的不滿。尤其是在上下班高峰期的時候，出門娛樂的老年人和辛苦的“牛馬”搶占社會資源，引發了很多不必要的矛盾。

　　因此太原當地人士也有提議，要對老年人免票進行錯峰分段實行，避免老年人占用這些目前可以創造社會價值人群的公共資源。

　　還有當地人說，即使想刷客流，也要保證基本的運營秩序啊。當然，這些輿論就是見仁見智了，有想法的可以在評論區留言。

　　需要注意的是，這次太原地鐵開通的時間是周六，而且開通時間是大上午的，而之前北京、上海地鐵開通的時間同樣是周末，開通時間則是凌晨。

　　都是相同的休息日，太原的開通時間反而還很人性化，但在太原并沒有見到太多年輕人以及車迷。

　　10：25，地鐵站正式開放，這場景和北京3號線開通差不多，又能體驗《沖出亞馬遜》。唯一不同的是，這次“沖鋒”的人群，都是朝氣蓬勃的老年人。

　　后續，我再確認了下年齡分布。總體而言，第一天來打卡的，還是以老年人為主，中年人也占了很大比例，學生以及年輕人少見，有車迷特征的幾乎絕跡。

　　購買紀念品的，當然以四五十歲的本地人為主，畢竟他們是對這座城市最有感情的樸素人群，同時也有一定的消費觀念。當然，如果這套紀念品像北京地鐵一樣免費發放的話，那領取主力估計又是朝氣蓬勃的老年人了。

　　太原，可以說是“車迷荒漠”之地。這個不是說太原沒車迷，只能說是數量太少了，我也認識一些山西地區的車迷。當然，這個現象也和人口基數以及經濟發展水平相關，進而影響了當地人的認知。

　　“西山老漢”到武宿機場看空姐

　　現在大中小城市，其實在基礎設施層面，在物質層面，并沒有什么較大差異。主要的差異，還是在思維理念層面。

　　就比如“車迷”這個概念，基本上是突破了山西當地人的認知。在當地人眼中中，是不存在“車迷”這種生物的，以下舉兩個例子。

　　就比如地鐵什么的，很多城市都有

　　這個是黃河電視臺的一段采訪記錄，報道了一位在北京上學（猜測）的山西小伙，在1號線開通前一晚專程坐硬座回到太原的場景。打開評論區，畫風全部都是山西當地人對其冷嘲熱諷的，甚至直接就用山西土話進行人身攻擊。

　　或許有人說了，這要是發生在其他省份，也會出現類似評論。其實想多了，就以2020年左右其他省份的相關車迷報道，底下的評論不理解、開玩笑的都有，但上升到人身攻擊的幾乎沒有，頂多就是類似“袁隆平把大家喂得太飽了”。

　　反觀山西，打死都不信的有，以為是劇本的有，冷嘲熱諷的也有，更多的卻是用土話人身攻擊的。

　　話說回來了，其實這位車迷的說法也有一些問題，當前階段就算在車圈，也已經不流行“硬座回來”這類說法了。當然這個各有各的看法，總之對這位車迷人身攻擊是沒有必要的。

　　這個是山西日報的一段采訪記錄，報道了一位北京朝陽區的小學生（大概率其家庭和山西沒有任何關系），專程體驗太原1號線開通的場景，采訪地點應該是在下元站。

　　翻開評論區，畫風和上一個幾乎沒有任何區別，各種不相信、不理解的。甚至有的人還覺得，這是家長收了錢才來的。

　　還有的人，甚至還硬給這個小車迷“規定”祖籍，硬說他是太原人，只是回家順路拍了個視頻，甚至有的人還從所謂的口音分析。這個思維理念，也確實挺符合山西本地人認知的，這個就不詳細說了。

　　如果讓我判斷他的祖籍，他很大概率是西北人，而西北人的部分口音，也與太原話有些相似。

　　原因很簡單，因為他在接受記者采訪的時候，展示了一張他自己自創的“蘭安市軌道樞紐地圖”，而“蘭安”一詞，很明顯是蘭州和西安的合稱，所以祖籍大概率是西北人，而不是太原人。當然我這也是猜測，不一定符合事實。

　　退一步講，如果他真的是太原人，他為什么接受山西媒體的采訪，不放一張虛構的“太晉市軌道樞紐地圖”，而非要用“蘭安”？

　　實際情況其實就是小車迷在周六從北京來太原耍了一圈，僅此而已。至于祖籍是什么，都沒必要追溯的。

　　隨便搜了一下，基本上可以判定他來自一個高知家庭，父親還是搞攝影的，這很容易培養出車迷下一代，與評論區的各種“惡意揣測”毫無關系。

　　以上圖片均來自公開信息檢索

　　再一個，就是山西地方媒體采訪車迷群體的這個行為，本身其實就有點“落伍”了。全國范圍內的官媒，采訪車迷的風潮，大多集中在2020年前后，當下已經近乎絕跡了。原因就是經過長年累月的報道，車迷這個群體已經在社會上人盡皆知，所以沒有報道的必要。說白了，就是無新聞性質了。

　　退一步講，能做出報道車迷這個事的本身，也同樣說明了當前地區車迷少，所以圖個新鮮作為報道。進一步能引發討論度，增加曝光度，也算是媒體人的業績。而在其他地區，媒體吃車迷流量的這一套路徑，早在幾年前就玩不轉了。

　　另一方面，從高校的各種車迷、鐵路協會也能看出一些端倪。在北京、上海等地，很多高校都有自己的鐵路、車迷協會，且常常組織各種活動，尤其是新線體驗活動。

　　例如北京理工大學鐵路協會，就組織了北京地鐵3號線的首班車體驗活動，整個活動十分精彩。

　　反觀山西，整個山西的高校至少有20個以上吧，但是沒出一個鐵路協會。至于組織體驗坐車活動，更是沒有，和北京、上海完全不能相提并論。以前有人總是喜歡拿什么學生不務正業評價車迷，不知道在這種對比下，他們又會有什么新奇的噴點？

　　我雖然不是車迷，但是也要為車迷說幾句公道話。上期已經說過了，無論是什么迷，只要不影響公序良俗，外人都沒必要評價和干涉。再說，任何興趣愛好，都能提振消費。

　　怎么？就玩手辦、演唱會、看電影、郊游野炊屬于正常的娛樂興趣，車迷、釣魚佬、騎行、city walk就成異類了？

　　雙標也不是這么雙標的，大家都有資格為自己花錢，取悅自己。

　　圖：圖蟲創意

　　這一點，投射到欠發達地區，在思維層面明顯就跟不上。欠發達地區，受限于以往的物質匱乏慣性，想法依舊停留在某一時期。

　　所以還是那句話，發達與欠發達地區，沿海與內陸地區，物質上的差距是很容易抹平。思維上的差距，以及由此帶來的處事行為，并不是能夠一時半會兒抹平的。

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