安徽
經常在網上看到網友嘆息，新能源汽車雖好，但遇上春運這種南來北往的“大遷徙”，續航著實有些棘手。作為新能源汽車的領頭羊，比亞迪可謂是急網友之所急，直接整出一個超級e平臺，開啟油電同速新時代。
3月17日，比亞迪召開超級e平臺技術發布暨漢L、唐L預售發布會，發布劃時代超級e平臺，推出閃充電池、3萬轉電機和全新一代車規級碳化硅功率芯片，核心三電全維升級，刷新多項全球之最，樹立純電時代技術新標桿。
要想解決續航焦慮，就得解決充電速度。要想解決充電速度，就得在充電上同時做到超高電壓和超大電流。超級e平臺是全球首個量產的乘用車“全域千伏高壓架構”，把電池、電機、電源、空調等都做到了1000V，充電速度直接拉滿，可實現充電1秒鐘，續航2公里的速度，是不是聽著就覺得很驚嘆。
比亞迪發布的“閃充電池”，充電電流可達到1000A，充電倍率達到10C。加上超高電壓1000V和超大電流1000A的加持，“閃充電池”可實現全球量產最大充電功率1兆瓦（1000kW），也就是比亞迪提出的“兆瓦時代”。
平時我們加燃油的時間大概在5-8分鐘，速度是比較快的，算得上是即加即走，這也是很多人選擇燃油車的一大原因，而比亞迪的兆瓦閃充也能做到這個充電速度。就拿首搭超級e平臺的漢L來說，閃充5分鐘，就可實現續航400公里，相當于廣州到桂林的距離。加油時間和充電時間一樣短，兆瓦閃充開啟“油電同速”新時代，新能源車主也能做到即充即走，可謂是具有劃時代意義的進步。
超級e平臺咱有了，那什么時候才能讓廣大車主都用上呢？在發布會上，比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波表示：比亞迪自研的全球首款全液冷兆瓦閃充終端系統，其最大輸出能力可以達到1360kW，未來將規劃在全國各地建設4000多座“兆瓦閃充站”。
其實在發布會之前，我就在網上看到了比亞迪的“兆瓦閃充站”圖片，看樣子是已經裝不少了。想在用戶想要之前，做在用戶想做之前，一直是比亞迪的做事風格。等4000多座“兆瓦閃充站”全部落實到位，新能源汽車車主也能在春運大遷徙上“揚眉吐氣”，說走就走。
除自建兆瓦閃充站外，比亞迪獨創的“雙槍充電”技術，可使超充樁秒變閃充樁，快充樁變超充樁；全球首創的“智能升壓”充電技術，全面兼容公共快充樁，讓用戶樁樁都能充。所以路途上沒遇到“兆瓦閃充站”也沒事，“雙槍充電”技術依舊讓你充電速度快得起飛。
另外比亞迪還發布了全球首款量產3萬轉電機和全新一代車規級碳化硅功率芯片，都是“技術魚池”里的佼佼者，不容小覷呀。
作為首搭超級e平臺的漢L和唐L，可謂是引起了廣泛的討論。兩款車型現已開啟預售，漢L EV預售價格為27-35萬，唐L EV預售價格為28-36萬，并在4月正式上市。另外漢L DM和唐L DM兩款車型也同步開啟盲訂，將首搭比亞迪DM-p王者混動技術，值得期待。
超級e平臺的推出，無論是對于比亞迪，還是對于整個新能源汽車行業來說，都具有劃時代的意義。燃油車的時代開始落幕，新能源汽車像一顆新星正冉冉升起，比亞迪致力于打造全球最強專業純電平臺，重新定義電動出行，樹立純電時代技術新標桿，引領全球純電技術發展方向。
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