若UFR150沒(méi)有三眼設(shè)計(jì)，銷量是不是還能猛點(diǎn)？如果不是價(jià)格定得比兩本還高，會(huì)不會(huì)復(fù)現(xiàn)UHR150的輝煌？

價(jià)格可以再定，造型卻沒(méi)法改變。如果單純因?yàn)橥庑味チ撕蛢杀居矂偟臋C(jī)會(huì)，對(duì)豪爵來(lái)說(shuō)或許不是失去一次機(jī)會(huì)那么簡(jiǎn)單。

在剛剛啟動(dòng)的國(guó)內(nèi)150踏板市場(chǎng)，本田明顯有備而來(lái)，針對(duì)的目標(biāo)也非常清晰。本田意圖通過(guò)精準(zhǔn)打擊，快速占領(lǐng)市場(chǎng)份額。目前150踏板市占率最高的是豪爵，因此，本田最大的對(duì)手非豪爵莫屬。新大洲本田NS150GX和五羊本田NWG150精準(zhǔn)打擊的對(duì)象，一個(gè)是UFR150，另一個(gè)是UHR150。

拉滿配置，針對(duì)UHR150已經(jīng)綽綽有余，而低定價(jià)明顯是沖著UFR150而來(lái)。不過(guò)豪爵手中還有一張好牌，就是積攢了多年的口碑，憑這一張牌，豪爵就能和兩本硬剛，但可惜的是，UFR150的創(chuàng)新造型，卻可能成為束縛，即使不是束縛，也拖延了豪爵正面迎擊兩本的速度。

對(duì)于發(fā)展了百多年的摩托車，前70年已經(jīng)進(jìn)行了無(wú)數(shù)次外形試錯(cuò)，目前市場(chǎng)所見(jiàn)的各類摩托車造型，都是沉淀后的經(jīng)典，因此，在現(xiàn)階段對(duì)外形進(jìn)行創(chuàng)新，將承擔(dān)意想不到的風(fēng)險(xiǎn)。和摩托車親兄弟的汽車，也同樣充斥著這些教訓(xùn)，印證了這一判斷。

例如，龐蒂亞克Aztek (2001-2005年)，融合了SUV和轎車的設(shè)計(jì)，車身比例不協(xié)調(diào)，雙層進(jìn)氣格柵和突兀的輪拱設(shè)計(jì)遭到批評(píng)；克萊斯勒Airflow (1934-1937年)，流線型車身過(guò)于前衛(wèi)，不符合當(dāng)時(shí)消費(fèi)者的審美；Aurora (1957年)，圓滾滾的車身和獨(dú)特的設(shè)計(jì)難以被市場(chǎng)接受。

奇瑞QQ6 (2006年)，外形設(shè)計(jì)像安了輪子的小船，缺乏美感，未能獲得市場(chǎng)認(rèn)可；吉利優(yōu)利歐 (2002年)，車頭像奔馳，車尾像夏利，整體風(fēng)格不統(tǒng)一，給人不倫不類的感覺(jué)。這些都是外形創(chuàng)新帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

最近的例子是理想Mega，借鑒了動(dòng)感十足的高鐵車頭，然而高鐵車頭與3、400米的長(zhǎng)度保持協(xié)調(diào)，但而汽車車身只有5米左右的長(zhǎng)度，如此造型的車頭安到汽車上，很難協(xié)調(diào)起來(lái)。

相反的，比亞迪F3通過(guò)模仿豐田花冠成功，證明了不創(chuàng)新反而更有效，說(shuō)明在市場(chǎng)成熟后的跟隨階段，沒(méi)有創(chuàng)新就是最大的創(chuàng)新。

數(shù)據(jù)顯示，對(duì)于汽車這類產(chǎn)品，消費(fèi)者對(duì)經(jīng)典設(shè)計(jì)的識(shí)別準(zhǔn)確率高達(dá)87%，而接受全新設(shè)計(jì)形態(tài)需要平均3.2代產(chǎn)品迭代，約12-15年。作為類似產(chǎn)品的摩托車，相信也大致符合這一規(guī)律。

再以汽車為參照，文化基因的穩(wěn)定性在汽車設(shè)計(jì)中尤為明顯：方正造型對(duì)應(yīng)安全感（SUV市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)印證）；流線型對(duì)應(yīng)速度感（轎跑市場(chǎng)占比提升至28%）；方正與流線的融合度每增加10%，溢價(jià)能力提升3.6%。

汽車外形成功創(chuàng)新概率呈現(xiàn)指數(shù)分布，顛覆性創(chuàng)新成功率＜0.7%（Cybertruck等）；漸進(jìn)式創(chuàng)新成功率約12%；改良設(shè)計(jì)成功率可達(dá)68%。與此同時(shí)，每1%的設(shè)計(jì)分歧導(dǎo)致制造成本上升0.8%；用戶認(rèn)知失調(diào)使?fàn)I銷成本增加15-20%。例如QQ6因設(shè)計(jì)識(shí)別度問(wèn)題導(dǎo)致單車?yán)麧?rùn)減少1200元。

因此汽車外形設(shè)計(jì)迭代需要平衡策略，采用設(shè)計(jì)DNA的漸進(jìn)式進(jìn)化，保留70%經(jīng)典元素+30%創(chuàng)新元素的策略市場(chǎng)接受度最高。依據(jù)用戶認(rèn)知的階段性適應(yīng)，新設(shè)計(jì)需要18-24個(gè)月的市場(chǎng)教育期，分階段改款策略（如年度改款+中期改款）可降低風(fēng)險(xiǎn)。摩托車外形設(shè)計(jì)可參照以上規(guī)律。

摩托車和汽車工業(yè)基本上都發(fā)展了100多年，外形創(chuàng)新，那是前70年該干的事，后面的70年，其外形不過(guò)是周期性地重復(fù)，就像周期性流行的服裝款式。

豪爵UFR150的中間大燈設(shè)計(jì)，應(yīng)該是以實(shí)用功能為出發(fā)點(diǎn)，但放在中間靠上的位置，顯得比較突兀，不由得讓人聯(lián)想到第三只眼。

雖然對(duì)外形的喜好純屬主觀，即使最后證明這個(gè)外形的創(chuàng)新沒(méi)有任何問(wèn)題，但在消費(fèi)者接受的這段時(shí)間中，豪爵也有可能錯(cuò)過(guò)迎擊兩本的最佳時(shí)機(jī)。

因此，建議廠家在做任何創(chuàng)新，特別是對(duì)外形創(chuàng)新時(shí)，都要做出模型，在保密前提下，請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)師和決策者之外的人，最好是消費(fèi)者，實(shí)地近距離、遠(yuǎn)距離觀察，再拍攝各個(gè)角度的照片分發(fā)給消費(fèi)者進(jìn)行評(píng)估，這樣就可以避免大多數(shù)外形創(chuàng)新帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。