湖南
雷克薩斯ES從1989年開始，歷經七代更迭終于換代。這次上海車展首發的全新ES徹底顛覆了我對這款"豪華標桿"的固有印象。
雷克薩斯也開始隨波逐流，被國產新勢力們徹底摧毀了審美與智商。
能把一輛行政級轎車設計成伊蘭特、思域這個級別的水平，也是服了。
我曾經堅定地認為在格調這條賽道上，沒有品牌贏得過雷克薩斯。既有東方美學設計，閱盡千帆之后的沉穩、內斂，又融合了機械的力量。其中最具代表、最為國人熟知的，無疑是雷克薩斯ES。
而在2025上海車展上帶來的全新雷克薩斯ES，設計師仿佛被抽走了靈魂一般，總給人一種從之前的沉穩、內斂變成了一種有點類似鬼火少年的感覺。
這套設計語言來自于純電概念車LF-ZC，之前雷克薩斯記憶點是紡錘形大嘴，到這代車去掉了豪華車標志性鍍鉻，車標挪到了機蓋前方，大燈下面還有一個黑色的模組，貫穿式尾燈兩邊加入了燈帶，算是扣題他們的簡化科技風。
分體大燈配超兇導流槽，溜背鴨尾+L型黑化裝飾條，顏值細節確實更有攻擊性了，但是腰間那一根精神小伙的蝦線，著實有些讓人出戲。
除了腰線，另一個讓人不解的變化是紡錘體格柵前臉沒了。追求運動感的同時，減了幾分銳意和優雅。動力方面混動和純電都有，同時還加入了一些提升駕駛質感的科技，比如動態后輪轉向和自適應懸架。總的來說，它還是一臺很注重行駛質感的雷克薩斯轎車。
作為轎車，側面設計太厚，不低趴，跟寶馬5系一個問題，甚至比5系更厚。
最夸張的是內飾，那懸浮式雙聯大屏，說實話，跟雷克薩斯一貫的設計美學有點格格不入啊！像是為了跟風中國品牌搞出來的，我懷疑設計師是不是被逼著干的。雷克薩斯不是一向強調“人車交互的舒適性”嗎？這么生硬地塞兩塊屏進去。
配置方面，這官方零百加速除了頂配500e是5.9秒勉強能看，盡管雷車用戶不在意加速，可是2025年了，這種參數實在是有點太任性了。
這款曾被戲稱為“中老年佛系座駕”的豪華車，如今硬生生把自己塞進運動潮流的皮囊里，不是驚艷，而是困惑。
熱心車友給出了一個整改方案：
1、先把車身上莫名其妙的線條去掉。實在get不到這些線條存在的意義。
2、把溜背的感覺減弱，強化三廂的感覺。對于ES這個級別的車，還是需要一些穩重的元素的。
3、前移前軸，加長L113，這樣整車的高級感就有了。
4、發動機罩上奇怪的隆起給Cut掉。
5、拉低窗線，加大側窗的面積，同時微調車頂線條。
官方說這一代ES以中國需求為原點，企劃、研發團隊從IN CHINA FOR CHINA的角度，做了大量現地現物的調研。并在產品研發中最大化的體現中國客戶需求。
作為全球豪華陣營中唯一沒有在中國市場進行現地化生產的品牌，雷克薩斯進入中國市場的20年里，一直給外界以“風輕云淡”、“無欲無求”的感覺，但了解這個品牌的用戶和業內人士都知道，雷克薩斯一直是友商眼里“別人家的好孩子”，是新勢力沖擊下大家“努力活成的樣子”。
我的直覺表示，沒有靈魂的轉型充分暴露了傳統豪華品牌在電動化浪潮中慌不擇路的焦慮，這次突然的猛烈“轉向”顯然會得罪原有的客戶群體，到底怎樣的純電設計才是傳統豪華品牌交出的滿意答案，雷克薩斯顯然還沒有找對思路。
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