王勝利終于可以喘口氣了。

4月底，一汽集團(tuán)對(duì)一汽紅旗管理層進(jìn)行人事調(diào)整，中國一汽股份產(chǎn)品策劃及項(xiàng)目管理部總經(jīng)理王立軍和一汽紅旗銷售公司總經(jīng)理王勝利互換崗位，王立軍成為新任一汽紅旗銷售公司總經(jīng)理。

此次調(diào)動(dòng)之后，王勝利近幾年火箭般的升職歷程，基本告一段落。盡管主政一汽紅旗銷售期間沒能讓自己更進(jìn)一步，但能從紅旗的銷售壓力中安全撤出，也是一份福報(bào)。

對(duì)王立軍來說，看似走到了臺(tái)前，但一汽紅旗對(duì)燃油車和網(wǎng)約車市場(chǎng)的高度依賴，以及在新能源市場(chǎng)屢戰(zhàn)屢敗、屢敗屢戰(zhàn)的現(xiàn)狀，都注定了王立軍這場(chǎng)“鍍金”之旅并不好走。

無法參透的一紙調(diào)令

這紙調(diào)令的初衷是什么，沒人說得清。

王勝利過往20年的工作經(jīng)驗(yàn)，以及從2020年開始的兩年“三級(jí)跳”提拔，幾乎都圍繞著銷售領(lǐng)域。而繼任者王立軍，其履歷主要集中在研發(fā)總院、戰(zhàn)略規(guī)劃等支持部門，直至此次調(diào)動(dòng)才開始介入營銷工作。

讓熟悉銷售的王勝利告別銷售，讓習(xí)慣會(huì)議室的王立軍走上“前線”，從“用人其所長(zhǎng)”的角度看，并不符合邏輯。

再者，王勝利自2022年6月出任一汽紅旗銷售公司總經(jīng)理，任期未滿三年就以職位對(duì)調(diào)形式將其抽離，也是稍顯突兀。雖然與領(lǐng)導(dǎo)給出的目標(biāo)有所差距，但從官方發(fā)布一汽紅旗業(yè)績(jī)的積極態(tài)度和表述文字中看，至少在銷量層面，王勝利是完成了任務(wù)。

根據(jù)一汽集團(tuán)前董事長(zhǎng)徐留平的計(jì)劃，到2025年，紅旗品牌總銷量要達(dá)到100萬輛，新能源車型銷量要占比過半。這個(gè)任務(wù)在當(dāng)下看來，無異是天方夜譚，邱現(xiàn)東接過帥印后，索性大手一揮，直接將目標(biāo)砍半縮減到50萬輛。

官方數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度，一汽紅旗實(shí)現(xiàn)銷量10.9萬輛，同比增長(zhǎng)8.8%，4月銷售33207輛，同比增長(zhǎng)超20%。對(duì)于這個(gè)成績(jī)，一汽集團(tuán)大抵是滿意的，尤其是針對(duì)一季度業(yè)績(jī)，一汽集團(tuán)甚至在官方通稿中使用了“超額完成銷量目標(biāo)”的字樣。

按照這個(gè)增速，2025年全年，一汽紅旗銷量有望超過45萬輛。考慮到新車型的逐漸發(fā)力，年內(nèi)完成新董事長(zhǎng)的50萬輛銷量任務(wù)，也不是全無可能。

在光明升起之際，臨陣換帥，王立軍無疑是最大受益者。

不能坍塌的半壁江山

當(dāng)然，王立軍也算不上是“摘桃子”。畢竟2025年還未過半，一汽紅旗的現(xiàn)狀，還不足以讓他躺贏。高度依賴以紅旗H5（參數(shù)丨圖片）、紅旗HS5為主的燃油車以及網(wǎng)約車市場(chǎng)，始終是一汽紅旗無法規(guī)避的現(xiàn)實(shí)。

官方數(shù)據(jù)顯示，2023年，紅旗H5累計(jì)銷售9.05萬輛，2024年直接躍升至15萬輛，占當(dāng)年紅旗品牌總銷量的36.4%。2025年1月，紅旗H5月銷量刷新紀(jì)錄達(dá)17627輛，在當(dāng)月43011輛業(yè)績(jī)中占比40.9%。

紅旗HS5在一汽紅旗整體銷量的占比，也是居高不下。2024年，紅旗HS5累積銷售8.7萬輛，占紅旗品牌總銷量的21%。官方并未公布2025年1月紅旗HS5的銷量數(shù)據(jù)，但有媒體發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱，紅旗HS5當(dāng)月銷售8959輛，照此估算，其銷量占比依舊在20%上下。

這也就意味著，紅旗H5和紅旗HS5這兩款燃油車型，承擔(dān)了一汽紅旗近六成的銷量。

考慮到一汽紅旗從2022年下半年開始，除特殊用途車型外，停止對(duì)傳統(tǒng)燃油車技術(shù)和產(chǎn)能的新增投入，將技術(shù)創(chuàng)新和新增產(chǎn)能全部用于新能源車。紅旗H5、紅旗HS5以及紅旗品牌龐大的燃油車陣營，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力只會(huì)越來越弱，對(duì)一汽紅旗的業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)，存在極大的不確定性。

一旦紅旗H5和紅旗HS5兩款車型銷量坍塌，對(duì)一汽紅旗和王立軍而言，都將是無法承受的重創(chuàng)。

孤木難支的網(wǎng)約車

在新能源領(lǐng)域，一汽紅旗的業(yè)績(jī)更是個(gè)謎。

在“all in新能源”戰(zhàn)略下，基于FMEs平臺(tái)打造的首款純電車型紅旗EH7，自2024年3月上市后，從未在一汽紅旗官方的業(yè)績(jī)戰(zhàn)報(bào)中出現(xiàn)過。不同媒體機(jī)構(gòu)根據(jù)不同統(tǒng)計(jì)口徑發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，大多為每月數(shù)十輛上下。

基于天工純電平臺(tái)和九章智能平臺(tái)推出的天工08、天工05，也面臨極大困境。有媒體報(bào)道稱，于1月份上市的天工08，一季度累計(jì)銷量不足千輛；天工05自上市后，月銷量甚至沒有突破過300輛。

紅旗新能源陣營中，也不是沒有亮點(diǎn)。

有媒體發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，紅旗E-QM5在2024年和2025年一季度的累計(jì)銷量分別為8.15萬輛和1.323萬輛，對(duì)比官方口徑中“2024年紅旗新能源銷量為115000輛”，以及“2025年一季度新能源汽車銷量超2.2萬輛”的數(shù)據(jù)，紅旗E-QM5在紅旗新能源銷量中占比達(dá)到6-7成，是絕對(duì)的銷量擔(dān)當(dāng)。

值得關(guān)注的是，紅旗E-QM5初期只是為網(wǎng)約車市場(chǎng)定制的車型，在2025年3月才開始面向個(gè)人用戶市場(chǎng)。也就是說，至少在2025年一季度之前，紅旗新能源的銷量更多來自T3出行等網(wǎng)約車平臺(tái)。在個(gè)人用戶市場(chǎng)，紅旗新能源目前所取得的成績(jī)，遠(yuǎn)不如官方數(shù)據(jù)中所呈現(xiàn)的歌舞升平。

眼下的一汽紅旗，正用越發(fā)復(fù)雜的車型序列和不斷增長(zhǎng)的銷量數(shù)字，講述著“復(fù)興”的故事。但對(duì)傳統(tǒng)燃油車的高度依賴以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的屢次折戟，也給王立軍出個(gè)道難題。

當(dāng)然，這道題也并非必須解開才行，大不了熬上兩三年，再把這道題交給下一任吧。