2025烽煙再起，從那邊，浩浩蕩蕩地開來了新大洲本田NS150GX、五羊本田NWG150，短短3個月時間，就賣出了總共9萬多輛，讓豪爵2年20萬輛的成績黯然失色。而如今，本田陣營里又沖出兩員大將，分別是新大洲NS150LA復古平踏和五羊本田的一款還未命名的平踏，如果說帶龍骨的150踏板在打前站，那么150平踏才是真正的主力。

而這邊，豪爵按兵不動，至今還沒有150平踏的消息，其他等一眾國產(chǎn)品牌也是面面相覷，在發(fā)動機技術落后的背景下，也只能看著兩本自己戰(zhàn)自己，至于兩本是真打還是假打，反正是越來越熱鬧了。

首先沖過來的是新大洲本田NS150LA復古平踏，緊接沖出來的就是五羊本田150平踏，名字暫時未知，至于造型只給了輪廓，更是留出了更大的想象空間。

和上一輪一樣，新大洲本田率先發(fā)布，五羊本田緊隨其后，新大洲本田推出的是復古造型150，五羊本田會如何應對呢？應該還是造型差異化，這一次能否奏效，還要看五羊本田平踏是否具備兩項關鍵設計，如果具備，想不大賣都不行。

這兩項設計，是大多數(shù)購買平踏消費者的剛需，一個是對平踏部分空間的需求，一個是對車身空間利用度的需求。

踏板是最不需要復古的車型。

不像巡航和街車的復古看起來是造型的復古，實際上是對現(xiàn)有造型的不滿。摩托車的造型和功能緊密關聯(lián)，這點和汽車不同。目前摩托車翹尾巴、低把手的外形，帶來的是騎行三角的極度不合理。而復古車型普遍平底座、高把手、前置腳踏等設計組合，給出騎手更舒適的騎行三角。

然而對于踏板摩托，幾乎不存在這個問題。復古造型和現(xiàn)代造型都與騎行姿勢關聯(lián)不大。相反，復古踏板的圓肚子，斜尾巴，不利于充分利用車體空間，反而是為了照顧圓潤的設計要素，犧牲了最大化利用車體空間的需求，包括坐墊長度和踏板部分的長度、寬度。

所以，如果此次五羊本田平踏不采用復古造型，既可以和新大洲本田避開同質(zhì)化競爭，還能充分貼近用戶需求。

不采用復古造型的平踏，帶來另一項實用設計就是斜腳踏。

復古造型同樣限制了斜腳踏設計，這同樣是平踏用戶的剛需。

別小看了這斜腳踏設計，樣子不好看的uu125就是憑借著這項設計站穩(wěn)了腳跟，取得不錯的成績。

斜腳踏的最大好處是兼容，大個子小個子通吃，大長腿能舒展，小短腿也不妨礙。在體型不變大的情況下，能夠滿足身高不同的人的需求。

現(xiàn)代造型、斜腳踏，如果五羊本田此次推出的150平踏采用這兩項設計，那么在與新大洲本田NS150LA發(fā)動機品質(zhì)趨同，做工相當?shù)那闆r下，一定能夠占據(jù)上風。

不過，據(jù)悉五羊本田原本計劃推出兩款平踏，至于是復古還是運動造型，目前還不能確定，期望首先推出的不是復古。