重慶
當城市霓虹為電動引擎鍍上流光，當續(xù)航焦慮逐漸讓位于駕駛質(zhì)感的探索，新能源汽車的性能敘事正悄然重構(gòu)。2025年6月11日，領克在技術迭代的浪潮中擲出一枚關鍵落子——中大型插電式混合動力轎車正式命名為“領克10 EM-P”，以“智能電混四驅(qū)轎車”的定位，在電動化與智能化交織的賽道上豎起新坐標。
它基于CMAEvo原生新能源架構(gòu)而來，像一位融合賽道基因與科技思維的行者，尚未揭開全部面紗，便已憑借“起步即四驅(qū)”的底氣，在漠河冰雪測試的實況里初露鋒芒。這臺車的登場，恰似為新能源性能市場點燃一支信號彈：當電混技術突破傳統(tǒng)邊界，駕駛的激情與操控的精準，正以更智能的方式，叩響新時代的出行想象。
四驅(qū)之力：冰原上的絕對掌控
冰雪，曾是驅(qū)動形式的試金石。當領克10 EM-P駛?cè)肽恿阆氯鹊臉O寒之境，其搭載的EM-P智能電混系統(tǒng)便顯露出鋒芒。這套由1.5T電混引擎、DHT Evo混動電驅(qū)與后橋P4電機構(gòu)筑的動力矩陣，讓“起步即四驅(qū)”從宣言化為現(xiàn)實。390kW的磅礴功率與755N·m扭矩，在雙電機四驅(qū)系統(tǒng)的精妙調(diào)度下，化為冰坡上毫無遲疑的抓地力。網(wǎng)絡流傳的實測畫面為證，面對同一處覆冰陡坡，它甚至以比奧迪A6L quattro更從容的姿態(tài)絲滑登頂，電機瞬時響應的優(yōu)勢，被Thor芯片700 TOPS的算力轉(zhuǎn)化為毫秒級的扭矩分配，將打滑隱患消弭于無形。
這不僅關乎動力冗余，更是安全哲學的具象化。前雙叉臂與后五連桿獨立懸架的組合，經(jīng)賽道級底盤調(diào)校，在冰雪彎道中賦予車身如刻入冰面般的穩(wěn)定軌跡。它用漠河雪原的從容攀爬宣告：四驅(qū)并非越野專屬，而是任何復雜路況下守護安全的基石。這份源自領克TCR賽道“六年七冠”基因的操控自信，正將豪華品牌曾樹立的標桿，納入新的坐標系。
智驅(qū)之境：架構(gòu)與感知的升維
若將四驅(qū)系統(tǒng)視作筋骨，CMA Evo原生新能源架構(gòu)便是領克10 EM-P的神經(jīng)中樞。這一平臺對車身與底盤的深度鍛造，令5050×1966×1487毫米的體量獲得同級領先的艙內(nèi)空間延展，亦為智能硬件鋪設了高速通路。英偉達Thor芯片的入駐，標志著算力層面對傳統(tǒng)豪車的跨越。其700 TOPS的澎湃性能，驅(qū)動千里浩瀚智能輔助駕駛H7方案，在響應速度與安全冗余上實現(xiàn)代際突破——無論是漠河測試中實時演算冰面附著力，抑或是未來城市路況的預判防護，皆成體系地融入駕駛邏輯。
前瞻性更延伸至能量管理哲學，EM-P系統(tǒng)以“節(jié)能更性能”為內(nèi)核，化解了四驅(qū)車型的能耗桎梏：DHT Evo三擋變速箱協(xié)同雙電機，在全工況下優(yōu)化動力流，使長途續(xù)航與雪地脫困不再相斥。激光雷達的加持，則讓Thor芯片的感知維度突破視覺局限，將安全屏障拓展至黑夜、濃霧等險境。
領克10 EM-P用“起步即四驅(qū)”的硬核配置，將曾專屬豪華品牌的安全與操控特權民主化；以Thor芯片與千里浩瀚智駕的黃金組合，重寫智能轎車的算力規(guī)則；更借CMA Evo架構(gòu)的包容性，令五米車長、三米軸距的體量煥發(fā)全場景適應性。當?shù)谌径鹊纳鲜嗅∧焕_，其直面豪華品牌的姿態(tài)，已遠超單一產(chǎn)品迭代的意義——這是一場由國產(chǎn)高端品牌發(fā)起的，對混動轎車價值體系的系統(tǒng)性重構(gòu)。在節(jié)能與性能、安全與智能、豪華與質(zhì)價比的三角關系中，領克10 EM-P正試圖描繪那個最優(yōu)解。
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