得益于較早在新能源車市場發力，比亞迪近幾年來在新能源車市場收獲頗豐，旗下的宋PLUS（參數丨圖片）新能源憑借混動優勢成為15萬級別的熱銷SUV。但其實隨著造車新勢力的崛起，加之市場競爭日益激烈，15萬級新能源細分市場還有不少實力突出的車型，其中不乏有和比亞迪宋PLUS新能源一樣經過市場驗證的熱銷SUV——零跑C11，這款車上市3年多，從預售訂單3388臺到月銷量過萬臺，累計銷量超過25萬臺，成為零跑家族的銷量明星，在市場上站穩了腳跟。

（零跑全新C11）

在面對宋PLUS新能源的攻勢，零跑C11為了搶奪更多的市場份額，給更多用戶帶來高品質的出行體驗，零跑C11進行大改款升級，全新C11于7月10日正式上市。

零跑全新C11的指導價為14.98-16.58萬元，比亞迪宋PLUS新能源的指導價為13.58-18.08萬元，單看價格，全新C11的頂配車型價格便宜1萬多，宋PLUS新能源的起步價略低，但評價兩款車誰的品價比更高，還需結合產品力來衡量。

（零跑全新C11）

動力續航：全新C11續航長

零跑全新C11雖說起步價略高一點，但入門車型是增程動力，其純電續航就長達300km，這意味著在城區通勤時，完全可以把全新C11增程版當作純電車來使用，如果每天平均行駛30km的路程，通過家充花20塊錢充滿電，能滿足接近10天的通勤需求，一天平均只需2塊錢行車成本。

（宋PLUS新能源）

反觀宋PLUS新能源的入門車型是插電混合式動力，指導價為13萬多的宋PLUS DM-i純電續航僅為75km，相差200多公里的純電續航，背后是相差30多度電池能量的電池包，電池成本相差較大，且僅有75km純電續航意味著很難把宋PLUS DM-i當作純電車使用，開這款車出門大概率還是要依靠加油，那么長期以往用車成本相差較大的金額。當然了，即便是指導價為15.58萬元的宋PLUS DM-i，純電續航也才112km，依舊無法很好滿足純電出行需求。

（宋PLUS新能源）

再來看純電版車型，全新C11純電版進行大升級，全系標配800V快充+640km續航，這樣的表現趕上很多20-30萬的純電SUV，26萬多的特斯拉Model Y入門車型續航才500多公里，全新C11純電版起步價卻不足15萬元，對比宋PLUS EV的頂配車型指導價18萬多，純電續航僅520km。

如此來看，全新C11此次的續航升級的誠意較高，不論是增程版300km純電續航，還是純電版640km續航，都能確保全新C11在未來5年不過時。

（零跑全新C11）

智能表現：全新C11高階智能

零跑汽車作為造車新勢力，一直把智能化作為核心的競爭力，此次零跑全新C11在智能方面更是下足了功夫。全新C11除了純電入門版車型，其余4款車型標配激光雷達+高通8650芯片，在不足15萬的SUV車型上搭載高速領航輔助NAP、通勤領航輔助CNAP、停車記憶泊車HPA、端到端大模型等高階功能，大大降低了人們的駕駛難度，在高速上能降低駕駛疲勞感，在城區能幫助車主緩解堵車焦慮，甚至連新手車主泊車難的問題都考慮到了，這一系列硬件和功能即便是在25萬級的SUV車上，都難以同時具備，但全新C11卻硬生生把高階功能下放了。

（零跑全新C11）

（宋PLUS新能源）

宋PLUS新能源作為傳統車企打造的新能源SUV，智能駕駛功能不夠突出，全系沒有激光雷達，輔助駕駛芯片采用的是英偉達Orin-N芯片，算力為84TOPS，對比全新C11高通8650芯片所具備的200TOPS算力，差距還是挺大的，那么在日常智能輔助駕駛方面，自然存在較大的差距了。

（零跑全新C11）

（宋PLUS新能源）

全新C11在智能座艙方面同樣進階了，17.3英寸懸浮式中控屏幕分辨率高達2.8K，與理想L6相同的高清分辨率，內置高通8295P旗艦芯片，以及雙語音AI大模型，打造了一個好用、懂你的AI智能座艙，操作流暢性、體驗感、反應速度都得到大幅提升，而且還搭載了60英寸AR-HUD抬頭顯示系統，要知道21年奔馳S級率先使用上AR-Hud，但尺寸小、成像效果一般，還需占用67升空間來布置，如今在15萬級C11身上都具備，可以見得品質如何了。

同樣，宋PLUS新能源的智能座艙體驗表現平平，車機智能芯片采用的是比亞迪自家的D100芯片，中控屏幕尺寸以及分辨率不算高，但從車主反饋來看，流暢度也還不錯，滿足日常基礎操作沒問題。

（零跑全新C11）

內在品質：全新C11彰顯良心

如果覺得單純比拼表面參數、硬件無法衡量一款車是否值得信賴，那么比拼內在的用料、技術是能分出勝負的。

零跑全新C11采用了幾十萬級別豪車常用的前雙叉臂后五連桿獨立豪華懸架+FSD可變阻尼減振器，能在車輛經過顛簸路面時將舒適性提高50%，還提供Onebox制動系統，提高了百公里時速的制動能力，從而提高了在高速行車遇到突發狀況時的安全性。另外，全新C11全車高強度鋼占比81.9%，全方位電池安全設計提前滿足新國標，還采用了三四十萬以上車型才有的LMC一體化運動融合控制技術，等等。可以看出，全新C11在內在方面耗費了高成本造車。

（零跑全新C11）

相比之下，宋PLUS新能源采用的筷子懸架+傳統液壓減振器，成本較低，在駕駛感受中規中矩，如果不追求運動駕駛體驗以及更高舒適性的話，宋PLUS新能源的底盤懸架也是夠用的。

（宋PLUS新能源）

作為15萬級的新能源SUV，零跑C11和比亞迪宋PLUS新能源都是銷量明星，但隨著如今全新C11在續航、智能、內在等核心方面的進階，全新C11與宋PLUS新能源之間競爭的局面或許要改變。不足15萬的全新C11純電車型的續航可達640km，不足15萬的全新C11增程版還配激光雷達+高通8650芯片+高通8295P旗艦芯片，全新C11的到來，對于宋PLUS新能源而言，壓力確實不小。

（零跑全新C11）

并且，全新C11為了滿足高審美用戶的需求，外觀進行小改，車頭與側面看著更前衛運動，內飾進行大改，層次感與質感更強更了。

目前26款零跑全新C11新車上市，還提供電池終身免費質保+終身免費電驅質保+終身免費電控質保+終身免費整車質保等權益。那么，你們覺得15萬級別，26款零跑全新C11與宋PLUS新能源，誰才是標桿呢？