去年 10 月，華為正式發(fā)布 HarmonyOS NEXT ，這個從底層完完全全重構(gòu)的全場景操作系統(tǒng)，寄托了太多人復(fù)雜的情緒，這套系統(tǒng)，被稱為“純血鴻蒙”。

關(guān)于這個名字，最開始大家的關(guān)注點在“純”，因為它代表著完全自主的技術(shù)創(chuàng)新。隨后關(guān)注點變成了“血”，因為它代表著華為排除困難突破制裁的血性。總而言之，“純血鴻蒙”如今已經(jīng)不僅僅是個專有名詞了，而是變成一個能夠描述華為參與度的形容詞。比如，它就可以形容全新階段的智界汽車。

今年年初，安徽智界新能源汽車有限公司正式成立，隨后網(wǎng)傳智界汽車即將獨立運營。果不其然，智界汽車的新動態(tài)隨后接踵而來：品牌logo正式發(fā)布，在蕪湖成立全新研發(fā)中心，在上海深圳建立雙設(shè)計中心，銷售渠道也要獨立籌備，今天，華為和奇瑞汽車簽署智界品牌戰(zhàn)略2.0合作協(xié)議，智界正式迎來全新階段：智界2.0。

如果說智界1.0是在盤根錯節(jié)的利益沖突中，完成扎根的一棵小樹，那智界2.0就是在大刀闊斧披荊斬棘之后，準備放手一搏的參天大樹。可現(xiàn)實真的這么容易嗎？

智界為什么要獨立？

回顧智界品牌的發(fā)展，有幾件事是無法回避并且必須引以為鑒的。

第一是智界S7延期交付的問題。2023年11月智界首臺車型智界S7上市，訂單火爆，但隨后因為工廠磨合，芯片短缺等問題，嚴重拖沓了新車的交付進度，“二次上市”后，再被爆出產(chǎn)能資源分配不均的問題。智界品牌的“第一炮”足夠響，但沒發(fā)揮出威力。資源分配，拖慢了智界的進度。

第二是品控爭議。話語權(quán)不怕高低，就怕平等。由于合作雙方對生產(chǎn)標準的理解并不一致，導(dǎo)致部分產(chǎn)品出現(xiàn)問題，同時，對于用戶反饋問題的追溯和修正，也因為雙方責任模糊，做得不夠高效。責任劃分，影響了智界的口碑。

實話說，智界1.0階段遇到的阻力，幾乎是必然的，因為兩個擁有不同企業(yè)文化的公司合作，摩擦成本，就是成本之一。不過，摩擦與分歧雖然是絕對的，但解決問題的速度是相對的。

我認為智界的調(diào)整，夠快也很徹底。

從首款車型遇到交付問題之后，不到一年的時間，智界就成立了新公司，全新公司從組織架構(gòu)上就完全獨立運作。針對產(chǎn)能資源問題，目前智界享受奇瑞超二專屬工廠（現(xiàn)“智界超級工廠”），針對設(shè)計語言問題，智界在上海深圳成立雙設(shè)計中心，針對研發(fā)資源問題，智界在蕪湖成立全新研發(fā)中心，針對放在鴻蒙智行體系內(nèi)銷售導(dǎo)致品牌模糊問題，智界也在拓展專注銷售渠道。而這一系列的動作，都是在半年多的時間完成的。

獨立后的智界品牌，將有更加長遠的戰(zhàn)略目標。以前，智界只需要在鴻蒙智行體系里找準定位，做好產(chǎn)品，成為“鴻蒙智行”這個拳頭中的一根手指就可以；如今，獨立運營的智界需要從渠道、品牌、運營、產(chǎn)品等多個維度全面考量，去獨立面對更高維度的競爭，當然，這也意味著更廣闊的前景。

所以，智界的獨立，不是形勢所迫，不是破釜沉舟，而是推開上限更高的一扇門。這一點，從合作雙方對智界2.0的投入就能看出。

在華為與奇瑞理順合作流程后，雙方將投入超百億的資金以及超過5,000名研發(fā)人員，進一步增強研發(fā)實力。有消息稱，智界將搶灘鴻蒙智行首款MPV，奇瑞放棄星紀元，全面壓注智界。同時，智界還有一臺大型SUV智界R9也在籌備中。可見，智界2.0的“野心”，在產(chǎn)品型譜規(guī)劃中，就已經(jīng)藏不住了。

所以，智界獨立，不僅是因為過去，更重要的是為了未來。

智界2.0如何影響后續(xù)產(chǎn)品？

新款的智界R7和智界S7，可以看作智界2.0階段的首批產(chǎn)品。從這兩臺車的變化，也許我們能看到智界的變化。

首先，從目前已知的消息來看，新款智界R7和S7全系標配192線激光雷達以及后向高精度固態(tài)激光雷達，使用了4D毫米波雷達，支持HUAWEI ADS 4（參數(shù)丨圖片），并且還配備智駕小藍燈。

這個輔助駕駛輔助的硬件，是全面向問界M8看齊的。這得益于智界2.0采用鴻蒙智行歸一化供應(yīng)鏈，與問界、尊界工廠采用相同的供應(yīng)體系，這非常有利于技術(shù)普惠，同時也能保障零部件的整體品控和產(chǎn)品口碑。將40萬級的智能駕駛輔助體驗，帶到30萬以內(nèi)，彰顯出智界對于產(chǎn)品開發(fā)與用戶體驗的投入與決心。

其次，接下來，智界R7和S7的老車主們升級呼聲很高的問題，智界很可能會給出官方的解決方案。這些信息來源于智界的產(chǎn)品總監(jiān)，新任產(chǎn)品總監(jiān)自上任后，在鴻蒙智行用戶社區(qū)與用戶始終進行著高頻互動，智界對于老車主訴求的響應(yīng)，也在變快。

據(jù)說，智界部分工程師、市場團隊、采購團隊，都來自具備成功經(jīng)驗的問界項目，這其實也側(cè)面說明了，華為與奇瑞已經(jīng)理順了合作流程，明確了各自分工，并且確認了責任劃分，這對智界的用戶來說，最直接的價值，就是全流程的體驗升級。

“純血鴻蒙”意味著什么？

前面提到，“純血鴻蒙”就是對全新智界最精準的形容。為什么這么說？“純血鴻蒙”又意味著什么？

我們認為，“純血鴻蒙”可以通過兩個坐標來評判，第一是華為技術(shù)賦能的程度，第二是華為管理賦能的程度。

首先，鴻蒙智行“五界”是華為在汽車領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢最顯著的表達，“五界”在核心技術(shù)上，都采用的華為全套技術(shù)解決方案，不同的產(chǎn)品在功能上雖有差異，但卻是面向不同人群，不同價格段的最優(yōu)方案。同時，這些技術(shù)還有個共同的底層邏輯，都是用科技賦予汽車全新的體驗。

而這其中，智界是華為新技術(shù)孵化并落地的重要載體，智界曾首發(fā)了巨鯨電池平臺、iDVP電子電氣架構(gòu)、途靈底盤平臺、華為DriveONE電機、雪鸮智能增程等技術(shù)，隨后，這些首發(fā)搭載的技術(shù)也逐步用在其他“界”上。

通過智界孵化并落地新技術(shù)，智界2.0也有可能延續(xù)。首先是因為智界面向的市場，對智能化的接受度更強，市場規(guī)模夠大，其次，智界成立之初就是要立足智能技術(shù)，探索前沿科技，調(diào)性上更加契合。

其次，智界獨立運營后，華為將主導(dǎo)智界產(chǎn)銷服一體化運營，產(chǎn)品定義、設(shè)計、質(zhì)量、供應(yīng)鏈、營銷、服務(wù)，這些環(huán)節(jié)將全面由華為負責，同時鴻蒙智行負責智界銷售渠道建設(shè)，建立獨立的銷售渠道。從管理賦能來看，智界2.0是華為目前參與度最高的模式，也是“純血鴻蒙”最精準的描述。

造車不僅僅是成本競爭，不僅僅是質(zhì)量競爭，不僅僅是口碑競爭，還有個重要的區(qū)別，在于造車理念的競爭，因為理念的差異，最終都會在產(chǎn)品上分化出不同的個性，才會聚集起不同的消費人群。“純血鴻蒙”智界更能代表華為的理念，也更能體現(xiàn)華為的體系化優(yōu)勢。

鴻蒙智行的成功，很多人認為，是華為的技術(shù)和渠道優(yōu)勢影響最大，但我們都忽略了華為與合作方，在沖突中進步，在摩擦中升級的能力。

回顧華為下場參與造車至今，沒有哪種模式是一成不變的，任何模式都是在動態(tài)變化中不斷調(diào)整的。從這個維度來看，鴻蒙智行的成功，其實也是華為與合作方因地制宜、快速調(diào)整的結(jié)果。

現(xiàn)在來看，智界2.0是繼“問界模式”之后，華為又一個重要探索。全面賦能的“純血鴻蒙”智界，很有機會成為鴻蒙智行在主流市場的全新增長點。

新款智界R7和S7于8月8日開啟小訂，這也是兩臺車第三輪的大升級。過去，華為很擅長在摸索中打造精品，在手機上如此，在問界上也是如此。因此，華為向來有“三代出精品”的定律，那升級后的智界2.0，也有望迎來全面爆發(fā)。

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