2024年,中國市場新上市的車型有兩百多款——但實際上這其中的大多數(shù)并沒有什么值得讓人激動的,甚至連關(guān)注的必要都沒有。大多數(shù)時間、大多數(shù)項目,都是一小部分人營造出來的自娛自樂的狂歡。
但是今夜,我覺得我們都值得為一汽奧迪激動——奧迪很久很久沒有把四個圈的標(biāo)志自豪地立在舞臺上、投到摩天大樓上、升在天空上;奧迪也很久很久沒號召它尊貴的英杰匯的精英們,為這四個圈聚集在一起;奧迪也很久很久沒有向市場上交出一款能讓人們歡呼雀躍的車了。
但今天一汽奧迪做到了——代表了智駕“油電平權(quán)”制高點的A5L,售價為23.98萬~28.98萬元(還不算優(yōu)惠政策)。當(dāng)價格打在大屏幕上的時候,從錢塘江畔發(fā)布會現(xiàn)場發(fā)出的震耳欲聾的歡呼聲我想能一直傳到斯圖加特。為此歡呼的,除了第一時間獲得這個消息的現(xiàn)場觀眾,我想還會有全世界奧迪的車迷,還有那些西裝筆挺,這個龐大的利益鏈背后的每一位參與者們。
同臺發(fā)布的,還有另一款更能代表奧迪乃至世界豪華車未來的車型——Q6L e-tron和Q6L Spotback e-tron。這是奧迪PPE平臺的首款家族產(chǎn)品,是SUV,招人喜歡的點很多,最能讓人歡呼雀躍的當(dāng)然還是它的價格。
奧迪是第一家進入中國的豪華車品牌,一汽奧迪也是中國最早的合資車企之一。1988年,一汽奧迪成立的時候,全世界的投資者都把一汽奧迪能不能成立看作是一項對華投資的風(fēng)向標(biāo)和中國市場的晴雨表。結(jié)果顯而易見,一汽奧迪成了,它不僅為奧迪創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟價值,也影響了中國汽車工業(yè)的發(fā)展和中國汽車用戶的生活。
今天一汽奧迪攜兩款重磅產(chǎn)品的再次歸來,我相信又會成為一個風(fēng)向標(biāo)——“新能源”到底怎么做?“豪華車”到底如何定義?“合資企業(yè)”還能不能吃得香?這可能是只有奧迪才能給出的答案。
有好幾家民族車企都高調(diào)宣稱自己請到了奧迪的設(shè)計師,那么真正的奧迪當(dāng)然是一如既往地迷人——從線條、配色再到燈光,每一個細節(jié)都對得起車迷們一百多年來對它的青睞和執(zhí)念。
這一次,一汽奧迪出手,帶著PPE、PPC平臺,帶著華為,帶著一百多年的德系品質(zhì)和造車?yán)砟睿瑤е阋愿懊褡迤放啤迸淖雷拥膬r格,讓人們看到真正的“王者”風(fēng)范,也足以讓某些虛張聲勢的品牌夾緊尾巴——就像37年來一汽奧迪一直所做的一樣,突破科技,啟迪未來。
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