廣東
在新能源汽車技術(shù)競速的賽道上，比亞迪再次以硬核實(shí)力領(lǐng)跑。繼 2024 年 5 月發(fā)布第五代 DM 技術(shù)、實(shí)現(xiàn) NEDC 百公里虧電油耗 2.9L 的行業(yè)突破后，時(shí)隔一年，這項(xiàng)被譽(yù)為 “全球插混技術(shù)標(biāo)桿” 的技術(shù)迎來再度進(jìn)化 —— 經(jīng)國家汽車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測中心（廣東）權(quán)威認(rèn)證，其 NEDC 工況百公里虧電油耗再降 10%，定格于 2.6L，再創(chuàng)全球插混車型油耗新低。
此次油耗的突破性下降，并非依賴硬件的顛覆性革新。自第五代 DM 技術(shù)誕生以來，比亞迪已將發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)總成、域控等核心硬件的效率挖掘至極致。如今，插混技術(shù)的競爭已從 “硬件參數(shù)比拼” 邁入 “策略精細(xì)化較量” 的新階段，而比亞迪的破局之道，正是軟硬件協(xié)同策略的深度進(jìn)化。
策略比拼的核心競爭力體現(xiàn)在三個(gè)維度。首先是數(shù)據(jù)規(guī)模的碾壓級(jí)優(yōu)勢：第五代 DM 技術(shù)搭載車型累計(jì)銷量超 150 萬輛，龐大的用戶基數(shù)每月貢獻(xiàn) 28 億公里的真實(shí)行駛數(shù)據(jù)，覆蓋超 180 萬種復(fù)雜工況，構(gòu)建起一座用戶出行全場景的 “超級(jí)題庫”。這意味著傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)中 “工程師僅能覆蓋有限工況策略” 的局限被徹底打破 —— 若將傳統(tǒng)開發(fā)模式比作考生備戰(zhàn) 100 套模擬卷，比亞迪則手握覆蓋幾乎所有 “知識(shí)點(diǎn)” 的海量題庫。
其次是 AI 大模型的智能賦能。依托璇璣架構(gòu)的整車智能能力，比亞迪全新研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī) AI 模型與三電系統(tǒng) AI 模型。這兩大 “超級(jí)學(xué)霸” 深度學(xué)習(xí) 180 萬種工況數(shù)據(jù)，為每種場景量身定制最優(yōu)省油策略，實(shí)現(xiàn)了從 “經(jīng)驗(yàn)式調(diào)校” 到 “數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)精準(zhǔn)控制” 的跨越。
最后是工況覆蓋的精細(xì)化程度。通過 AI 模型對海量數(shù)據(jù)的深度挖掘，每一種行駛場景都能獲得最經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力分配方案，讓 “榨干每一滴油的價(jià)值” 從口號(hào)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
技術(shù)進(jìn)化的終極意義，在于讓用戶切實(shí)受益。以搭載該技術(shù)的秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i 為例，滿油滿電狀態(tài)下 2100 公里的綜合續(xù)航里程中，每百公里可節(jié)省 0.3 升燃油，全程累計(jì)省油 6.3 升。按當(dāng)前 92 號(hào)汽油每升 7-8 元的價(jià)格計(jì)算，用戶每次加滿一箱油可少花 40-50 元，日常出行成本顯著降低。
更值得關(guān)注的是，此次油耗優(yōu)化成果將通過遠(yuǎn)程 OTA 升級(jí)同步推送至所有搭載第五代 DM 技術(shù)的車型。無論新老用戶，無需額外付費(fèi)，都能享受到技術(shù)進(jìn)步帶來的紅利，真正實(shí)現(xiàn) “一次購車，持續(xù)進(jìn)化” 的體驗(yàn)升級(jí)。技術(shù)進(jìn)階讓用戶出行更省，從 2.9L 到 2.6L 的跨越，不僅是數(shù)字的精進(jìn)，更是比亞迪以用戶需求為核心、以技術(shù)創(chuàng)新為引擎的生動(dòng)實(shí)踐。超萬名工程師的持續(xù)投入，讓插混技術(shù)在 “省” 的賽道上不斷突破邊界，也讓比亞迪在全球新能源技術(shù)競爭中，持續(xù)書寫著 “中國智造” 的標(biāo)桿故事。
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