新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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現(xiàn)實中，或者網(wǎng)絡(luò)上，我們都見過了太多的事故車輛，尤其是新能源車。有的小磕小碰就“崴腳”，有的靜止?fàn)顟B(tài)就起火，有的出現(xiàn)較大交通事故安全氣囊一個不彈，有的高速路上方向盤瞬間鎖死……

幾乎每款新車上市時，車企都會拍著胸脯宣稱“絕對安全”。可當(dāng)事故發(fā)生時，“安全”二字卻顯得如此脆弱。

那么，什么樣的車算得上“安全”呢？

首先要看它的車身結(jié)構(gòu)和材料，這點可以從車型的“白車身”上找到答案，如果車企把它展示在展廳的顯眼位置，那就是比較自信了，反之藏著掖著的車企，我們盡量遠(yuǎn)離。

然后要關(guān)注它的主動和被動安全系統(tǒng)，一個是風(fēng)險的“先知”，比如是否標(biāo)配自動緊急制動和盲區(qū)監(jiān)控等，一個是最后的防線，萬一發(fā)生碰撞，安全氣囊能否順利打開，是否夠多等都是要考慮的。

當(dāng)然，作為新能源車的核心零部件，電池也是我們要認(rèn)真研究和挑選的。報道中經(jīng)常發(fā)生起火和自燃的品牌，我們盡量避開，優(yōu)先選擇裝車量多而事故率低的品牌。

至于智能輔助駕駛系統(tǒng)，它本身也是從主動和被動安全方面輔助我們更輕松、安全地開車，所以搭載一套行業(yè)領(lǐng)先智能輔助系統(tǒng)的車也是值得信賴的。不過需要注意的是，智能輔助駕駛系統(tǒng)目前不能完全代替人工駕駛，駕駛員仍是安全責(zé)任主體。

選車，一定要把安全性放在第一位，你追求的豪華：品牌的知名度、車內(nèi)配置的豐富程度、駕乘的舒適性以及豪華感這些，在你的生命面前都變得無足輕重。

1.新能源車的“100種死法”

在新能源車銷量再創(chuàng)歷史新高、上半年累銷546.8萬輛的今天，因新能源車質(zhì)量安全問題引發(fā)的輿情也正在愈演愈烈。

圖/2025年H1新能源市場產(chǎn)銷情況

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

大徐在社交平臺發(fā)文稱，他所駕駛的那輛某新能源品牌純電轎跑，提車不到三個月，就在一次高速公路行駛中，突然出現(xiàn)方向盤鎖死無法變道情況。

“現(xiàn)在想想依舊心驚膽顫，還好我最后想辦法把車成功停在了應(yīng)急車道上，不然一旦碰車很有可能是連環(huán)性事故。”

圖/某車主遇到方向盤鎖死現(xiàn)象

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

大徐透露，事后經(jīng)4S店檢查車輛的方向機(jī)存在設(shè)計缺陷，若滲水便會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向機(jī)故障。“雖然給我做了打膠處理，但誰能保證這種情況不會再發(fā)生。”

浙江的黃先生遇到的則是新能源車崴腳故障。據(jù)他回憶，他所駕駛的某新勢力品牌SUV有次行駛在城市道路時，后車輪突然斷軸。

圖/某品牌車輛斷軸

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

事后第一時間，黃先生聯(lián)系了該新勢力品牌售后人員，但其給予的說辭是，“這是由車主操作不當(dāng)導(dǎo)致的斷軸，不屬于質(zhì)量問題，可以聯(lián)系保險方索賠”。

“當(dāng)時趕緊報了保險，但他們到場檢查后說是車輪外部看起來沒損傷，應(yīng)該是車子本身質(zhì)量問題，建議找廠家。”黃先生的語氣里仍略顯憤懣和無奈，“三十多萬買了個紙糊的車？”

新能源車斷軸看起來似乎像個“概率事件”，但實際上，近兩年來類似的車主投訴不在少數(shù)。有車主在停車場挪車時斷軸，有車主在過不到20厘米坑洼時斷軸，還有車主在小區(qū)門口過減速帶時斷軸......

但，轉(zhuǎn)向故障、斷軸這些似乎只能算是新能源車質(zhì)量問題中的“開胃菜”。

今年年初至今，車質(zhì)網(wǎng)第三方投訴平臺數(shù)據(jù)顯示，關(guān)于續(xù)航虛標(biāo)的投訴量達(dá)948起，其中不乏有新車實際續(xù)航里程不足70%的情況。

圖/車質(zhì)網(wǎng)關(guān)于“續(xù)航虛標(biāo)”的部分投訴案例

來源/車質(zhì)網(wǎng) 新能源觀截圖

與此同時，因電池引發(fā)的電車自燃事件也仍在持續(xù)發(fā)生。2月，溫州永嘉某小區(qū)地下車庫一輛靜止?fàn)顟B(tài)下的電車自燃，火勢蔓延導(dǎo)致周遭8輛車不同程度損毀；4月，一輛新能源電車在上海某充電站充電時底部突然起火自燃；6月，貴州貴陽一輛新能源車在駛?cè)胪＼噲鐾局凶匀?.....

圖/央視報道某品牌車輛起火

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

智能駕駛的“坑”則相對更隱蔽。北京車主王先生開啟“自動輔助駕駛”在高速上自動并線時，系統(tǒng)因誤判前方車輛，導(dǎo)致碰車；上海一位車主的車在自動變道時撞上護(hù)欄，行車記錄儀顯示，系統(tǒng)未識別到護(hù)欄，反而加速超車。

此外，還有些被忽略的“小問題”，單獨看像“小毛病”，實則疊加起來會在關(guān)鍵時刻有致命隱患。

比如，某電車在車輛碰撞后因電動車門卡死無法打開，最終造成車主及車內(nèi)兩位乘客被困車內(nèi)無法逃生；某輛車長期有剎車異響情況，有次雨天路面濕滑因剎車失靈而追尾前方車輛。

2.“脆皮”新能源車是如何練成的？

這些安全事故的頻發(fā)，不禁讓人疑惑：為啥有些新能源車會中看不中用呢？

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源市場競爭日益激烈，某些車企為“自保”，會選擇在看不見的地方下刀，使用更廉價的材料，采用更簡單的技術(shù)方案，以壓低成本。

“持續(xù)性地降本增效，必然會讓車企陷入一味降成本的惡性循環(huán)，而質(zhì)量這張本應(yīng)是每個車企標(biāo)配的底牌，自然就會淪為部分車企的致命弱點。”

這場安全失守的開端，或許與互聯(lián)網(wǎng)思維對傳統(tǒng)造車邏輯的沖擊有關(guān)。傳統(tǒng)造車往往強(qiáng)調(diào)“安全是1，其他是0”，互聯(lián)網(wǎng)思維則更在意產(chǎn)品的迭代速度和用戶眼球的聚焦。

這一思維邏輯下，首先遭到?jīng)_擊的便是車身結(jié)構(gòu)。

傳統(tǒng)車企造一輛車，白車身的鋼材強(qiáng)度、焊點密度、防撞梁厚度都是經(jīng)過千次碰撞測試打磨的，某合資品牌甚至為了0.1毫米的鋼板厚度差異，在實驗室里撞廢過幾十輛車。

圖/傳統(tǒng)汽車白車身

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

但部分新勢力車企為了降低制造成本，一邊喊著“籠式車身”“熱成型鋼占比”這類宣傳話術(shù)，一邊卻悄悄降低關(guān)鍵部位的鋼材強(qiáng)度。

圖/籠式車身

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

比如，A柱用高強(qiáng)度鋼，B柱就偷偷換成普通鋼材；宣傳圖里防撞梁厚實如臂，實車卻改用鋁合金材質(zhì)。更有甚者，會以追求“低風(fēng)阻造型”為噱頭，把前懸縮短到極限，但這樣就會導(dǎo)致車輛在碰撞時吸能空間被嚴(yán)重壓縮，而可以預(yù)料，缺少了緩沖區(qū)的車，其車輛碰撞時的安全指數(shù)必然會大大降低。

其次，是懸架與制動系統(tǒng)，其減配會直接影響操控安全。

圖/車輛懸架系統(tǒng)

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

懸架作為車輛操控與安全的“腿骨”，本該用鍛造鋁合金或高強(qiáng)度鋼，有些車企卻換成鑄鐵件，甚至采購小廠生產(chǎn)的劣質(zhì)控制臂。

制動系統(tǒng)方面，某品牌為降低能耗，將剎車片摩擦系數(shù)降低，但就是這樣微小的調(diào)整，卻會在一定程度上增加制動距離，雨天更是容易出現(xiàn)“踩剎不住”的情況。

電池安全的“短視”則埋下致命隱患。電池作為電車心臟，占整車成本四成以上，為此部分車企為在最大程度上降低成本，會選擇給中低配車型改用二三線供應(yīng)商電池，但二三線電池在安全管理技術(shù)和材料上本質(zhì)仍與頭部廠商有一定差距，遇高溫、碰撞等情況時更容易出現(xiàn)起火自燃。

最后，車企對智能系統(tǒng)的“過度承諾”進(jìn)一步加劇了風(fēng)險。某些品牌將“L2級輔助駕駛”包裝成“自動駕駛”，用“自動變道”“全速域跟車”等功能模糊用戶對“輔助”二字的認(rèn)知。

這種對技術(shù)邊界的刻意模糊，導(dǎo)致部分消費者過于依賴信任智駕功能，更有甚者會選擇在行駛中打開智駕睡覺，繼而引發(fā)事故。

3.安全，不該成為購車時的忽略項

如果說汽車廠商是造成消費者用車安全隱患的客觀因素，那么，有些消費者在購車時舍本逐末，對安全性不重視則是主觀因素。

“續(xù)航700公里，零百加速4秒，還有后排娛樂屏！”

在某新能源體驗門店，剛畢業(yè)的小林對著展車兩眼放光，當(dāng)被問及車身結(jié)構(gòu)用了什么鋼材時，他愣了一下，“這重要嗎？銷售說有自動剎車和輔助駕駛，應(yīng)該挺安全的吧。”

而這樣的場景，如今在各大新能源汽車門店屢見不鮮。越來越多的消費者選車時，眼里只有大屏、加速、續(xù)航這些“顯性參數(shù)”，卻對車身強(qiáng)度、電池防護(hù)、制動距離這些“保命指標(biāo)”漠不關(guān)心。

圖/某品牌車內(nèi)大屏

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

就比如，從手機(jī)跨界轉(zhuǎn)型賣車的一個初代造車企業(yè)，首款車就賣出高量，甚至很多消費者為了買它甘愿等待一年之久，這背后更多的是消費者基于流量的選擇。

為什么現(xiàn)在的消費者都不較真安全性了？

與諸多消費者的接觸中，我們逐漸發(fā)現(xiàn)，當(dāng)消費者注意力被炫酷的大屏、舒適的“女王副駕”、眼花繚亂的智能駕駛宣傳，以及誘人的續(xù)航和加速數(shù)據(jù)所吸引，車輛車身結(jié)構(gòu)、懸架，制動，質(zhì)量控制，電池這些最關(guān)乎生命安全的“硬實力”，不僅被放在了次要位置，甚至有些消費者都不知道如何去了解和比較這些。

“我覺得換車就像換手機(jī)，反正開三四年就換，沒必要糾結(jié)那么多安全細(xì)節(jié)，所以我買車時只對比了智能座艙功能。”

“銷售說這是‘全球五星安全認(rèn)證’，我也看不懂報告，看著大家都買就跟著訂了。”

圖/某品牌車輛獲得“五星安全認(rèn)證”

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

更有不少消費者把電車安全當(dāng)成一種理所當(dāng)然的標(biāo)配，認(rèn)為“新出的、高科技的車肯定更安全”。

那么，該如何選擇一輛真正安全的新能源車？

與諸多消費者的接觸中，不少老車主分享了自己的經(jīng)驗之談，總結(jié)后可以歸納為如下幾點：

首先，要深入了解車輛車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、安全氣囊數(shù)量和布局、主動安全系統(tǒng)的功能和可靠性等安全性能；同時，了解車輛底盤結(jié)構(gòu)形式和品牌，關(guān)注車主長期口碑中的底盤質(zhì)感和故障率。

比如查看車型的“白車身”資料，高強(qiáng)度鋼占比超過60%的車型通常更值得信賴；主動安全系統(tǒng)要確認(rèn)AEB自動緊急制動、LCC車道居中保持這些功能在夜間、逆光等復(fù)雜場景下的識別率如何。

其次，要考察品牌在電池安全技術(shù)方面的歷史投入和實際事故記錄，優(yōu)先選擇同級別車型中裝車量高但自燃、電池故障投訴量低的品牌。

最后，可以查閱專業(yè)的汽車評測報告以及安全評級機(jī)構(gòu)的評價，并瀏覽相關(guān)車主群和汽車論壇里真實車主的反饋，這些會比銷售話術(shù)更可信。

圖/專業(yè)評測機(jī)構(gòu)發(fā)布車輛評測結(jié)果

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

當(dāng)然，電車安全事故的減少僅憑消費者掌握避坑技巧是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，車企也要盡快提高車身骨架、電池包等質(zhì)量，而不是只把成本花在看得見的地方。

車企競爭雖激烈，但誠信才是贏到最后的必殺技，畢竟，對于更多的消費者來說，他們不會為了“豪華配置”，拿自己的生命安全做賭注。

（文中人物均為化名）