河南
近日，《財富》雜志發布了2025年全球100位最具影響力的商界人士榜單，比亞迪董事長兼總裁王傳福位列第5位，較去年大幅躍升14位。·
從數字上看，這是一次顯著突破。但更值得思考的是——在這份榜單背后，比亞迪與王傳福實際上正回答著一張全球考卷：如何讓一家中國新能源車企在世界市場擁有話語權。
比亞迪2024年的研發支出達到542億元，同比增長36%，甚至超過了同期凈利潤。過去14年中，有13年是研發投入大于利潤。
這種模式在汽車行業并不常見，因為它意味著企業短期財報表現可能承壓，但換來的是刀片電池、DM-i混動、e平臺、易四方、云輦系統等一系列技術落地。
特別是兆瓦閃充和天神之眼，已經在充電速度和極端駕駛安全上建立了技術壁壘。與其說這些是亮點功能，不如說是比亞迪試圖建立的技術信任感——消費者未必理解全部原理，但會逐漸形成“這家公司很會做電動車”的認知。
2025年上半年，比亞迪海外乘用車與皮卡銷量突破47萬輛，超去年全年總和，同比增長超130%。
背后不只是港口的出貨數字，還有歐洲總部落戶匈牙利、巴西工廠首車下線、泰國市場累計交付突破9萬輛等本地化落子。
這意味著，比亞迪的全球化戰略正在從“把車賣出去”轉向“在當地生根”，與當地供應鏈、政策、消費者習慣深度綁定。對任何車企來說，這都是一個門檻高、成本高，但一旦成功就難以被替代的過程。
2024年，比亞迪新能源車銷量達到427萬輛，同比增長41%；2025年上半年已售出214.6萬輛，穩居中國與全球新能源市場銷量冠軍。
但銷量的另一面，是技術迭代和品牌認知的壓力。隨著全球市場競爭者增多（尤其是本土化運營的國際品牌和其他中國新能源車企），比亞迪需要在技術上持續拉開差距，同時在品牌層面讓“高技術、高可靠”變得更加國際化、情感化——因為在海外市場，消費者選車的邏輯并不僅是配置與價格。
在《財富》世界500強榜單中，比亞迪排名升至第91位；在凱度BrandZ全球汽車品牌榜上，品牌價值同比增長43.6%。
這些排名和數字對行業很重要，但對用戶來說，影響力的最終落腳點是體驗與口碑。未來幾年，比亞迪要面對的是真實市場中“用車三年后還會不會推薦給朋友”的問題，而這比任何獎項都更難，也更關鍵。
王傳福的榜單躍升，既是個人領導力的肯定，也是比亞迪長期戰略的階段性成果。高研發投入、全球本地化布局和技術體系構建，構成了比亞迪當下的競爭護城河。樹立世界汽車工業新標桿。
但在新能源車產業全面全球化的進程中，比亞迪要持續回答的，不僅是能不能領先，而是能不能長期贏得信任。
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