純電續航突破450km，超級增程是新能源汽車的終極方案嗎？

近兩年來，增程車的市場表現跌宕起伏，但這并不影響增程技術的迭代。隨著眾多超級增程車型的上市，增程車型與純電車型地競爭正更為激烈。

文丨智駕網 張鑫??

編輯丨雨來

上汽與華為打造的增程版的尚界H5被外界高度聚焦之際，智己先行一步在增程市場扔出了一個響雷。

新一代智己LS6（參數丨圖片）增程版本的純電續航里程直接來到了業內最長的450km，其搭載的66kWh超級驍遙MAX電池容量已超過了特斯拉Model 3（2025款后驅版電池容量為62.5kWh），是當今業內最大的增程車型電池。

幾乎在同一時間上市昊鉑HL增程版也配備了寧德時代驍遙增混大電池，不過其容量為60度，純電續航350km。

中國汽車市場，增程車型大油箱配小電池的1.0時代徹底過去了，大油箱配大電池的超級增程時代正快步而來。

智己LS6增程版綜合續航里程可達1500km，官方表示將徹底消除續航焦慮、補能不便、冬季衰減及虧電體驗差等核心痛點。

同時，新車還采用了800V超快充高壓平臺，15分鐘即可補充310km續航。

新能源汽車的最新技術悉數上車，因為有燃油增程器，極寒天氣也不再是新能源汽車的，冬季衰減、空調耗電高的短板也一并解決了。

乍看之下，超級增程車型頗有六邊形戰士的姿態。

01.

超級增程車型的售價并不高

續航里程高，補能還夠快，既擁有了純電車型的出行成本低、提速快、數字體驗佳的優勢，又充分利用了燃油車成熟的基礎設施，超級增程是不是新能源汽車的終極方案呢？

在回答這個問題之前，事實上有一個參照，那就是智己LS6增程版的價格。

作為智己品牌的首款增程產品，新一代智己LS6在技術規格上相當激進，起步就給到了52kWh的電池，再加上66kWh的大電池版本，CLTC工況純電續航分別為370km和450km。

目前其公布的預售價格為21.99-28.99萬元，預售權益價格僅為20.99-27.99萬元，這已經下探到了中型智電SUV的價格區間。

按照慣例，正式上市時，其價格還有下調的空間。

這背后的邏輯非常清晰，智己LS6增程版并沒有因為采用了更高容量的電池而增加造車成本，其定價在當今的增程市場非常有競爭力。

目前，身價在40萬級別的理想L9和問界M9增程版，電池容量也達到了52kWh，但純電續航都在300km以內。

即便拋開車型類別不談，70萬起售的尊界S800的電池容量也達到了65kWh，和新一代智己LS6的大電池版本持平，但尊界S800的純電續航最高為400km，依然不及新一代智己LS6的450km。

我們統計了當下市場上幾款主流的增程車型，智己LS6的定價是最低的。

在30萬級之內，理想L6、阿維塔07、深藍S09等增程SUV的純電續航都在200km出頭，新一代智己LS6幾乎是這些車型的兩倍。

8月19日最新加入增程陣營的廣汽昊鉑HL，同樣搭載了寧德時代驍遙增混大電池，但其電量為60kWh，純電續航350km，綜合續航1369km。并且，其官方指導價為26.98-29.98萬元，也比新一代智己LS6貴。

根據之前公布的申報信息，小鵬X9增程版的純電續航也將達到450km，另外還有小米的首款大型增程SUV，純電續航預計也會很可觀。但這些車型價格門檻都會處在30萬級，在性價比上與新一代智己LS6不在一個量級。

因此，新一代智己LS6不僅能夠革了純電動車的命，現有的增程車同樣沒有能蓋過它風頭的產品，可以說是當前全品類智電SUV的天花板，它成了徹頭徹尾的“攪局者”。

02.

超級增程背后的推手寧德時代

嚴格來講，新一代智己LS6是一次中期大改版本，新車沿用現款車型的平臺，尺寸和外觀都進行了一定調整，但增程版的推出大大擴充了LS6的目標客戶群體。

而能實現如此低的定價，核心并不是增程技術有了突發猛進的發展，而是這塊超級增程電池的成本被降下來了。

這幕后真正的推手是寧德時代。

2024年10月24日，寧德時代正式推出了專門面向增、混車型的電池品牌驍遙超級增混電池。

這款電池最亮眼的數據有二，一是全球首款純電續航可達400公里以上，「充電一次，通勤一周」；二是兼具4C超充能力，「充電10分鐘，補能超280km」。

目前量產上車的超級增混電池還都是5C超充，可見其充電效率還有提升空間。

彼時，寧德時代市場部總經理羅堅向智駕網表示，寧德時代醞釀推出增混電池品牌已有一段時間，而寧德時代在此時推出增混電池品牌的一個背景是，寧德時代近來更新了自己的一個觀點，即寧德時代認為，增、混車型不再是一個過渡產品，內燃機與電機的組合會長期在市場上存在（）。

基于這一判斷，寧德時代驍遙電池在技術上最大的突破是實現了納離子電池的量產落地。

雖然納離子電池與磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池相比，成本更低，但在三種電池中，納離子電池的能量密度也最低，那意味著達到相同的電池容量需要更大的體積。

寧德時代的辦法是納離子電池與鋰離子電池兩種電池集成混用，也就是通過平均值提升整塊電池的能量密度，也同時降低總成本。

寧德時代將這一技術稱之為AB電池系統集成技術，驍遙電池包將鈉離子電池與鋰離子電池按一定比例和排列進行混搭、串聯、并聯集成，實現電池低溫續航提升。

如何實現兩種不同標準的電池在同一種工況狀態下工作，對電池的穩定性提出了重大的挑戰。

為此，寧德時代將鈉離子電池作為AB電池系統的SOC監測標尺，來輔助標定鋰離子電池的電量，這一方面使系統整體控制精度提升了30%，同時也讓其純電續航里程額外增加了10km以上。

針對鋰離子電池、鈉離子電池低溫性能上的差異，寧德時代還開發了全溫域電量精準計算BMS技術，在全天候場景下對不同化學體系針對性分區管理，以有效解決高低溫惡劣環境下電量預測失真或動力性能降級等問題。

最終驍遙超級增混電池實現了零下四十度極寒環境可放電，零下三十度可充電，零下二十度達到與常溫駕駛體驗沒有差別。

不過，在一個電池包上集成兩種電池，意味著納離子電池雖然做為一個商品已經成熟，但基能量密度上尚無法單獨與磷酸鐵鋰和三元鋰電池競爭。

羅堅向智駕網表示，未來驍遙電池并不一定都采用鈉離子電池與鋰離子電池集成的方式，也有其它集成模式。

目前已經發布的超級增程車型所用的電池，官方并沒有詳細介紹其化學成份，相信是鈉離子電池與鋰離子電池的集成模式，這是智己可以實現如此定價的基礎。

去年，寧德時代表示其驍遙電池已經成功落地多個車型品牌，包括理想、阿維塔、深藍、啟源，并預計到2025年，也就是今年，吉利、奇瑞、廣汽、嵐圖等在內的近30款增混車型，都將配備寧德時代驍遙超級增混電池。

今天我們看到的超級增程車型扎堆上市，正是寧德時代驍遙電池成熟推出的同一時間節點，上汽集團與寧德時代聯手打造的超級增程系統最終命名為“恒星”。

03.
增程車銷量下滑，市場空間依舊可觀

單純看數據，純電續航450km，這比一些身價十多萬的純電動車還要長。

智己將“恒星”超級增程系統稱為“自帶超充樁的電車”，很顯然，智己這是要用新一代智己LS6革了所有續航在500km左右的純電動車的命。

至于續航能達到600km量級以上的車型，新一代智己LS6用加上油“說走就走”的增程器和1500km綜合續航也能輕松取勝。

僅憑沒有里程焦慮這一項，新一代智己LS6就已經能夠達成目標。

但當前一段時間，增程市場并不再被高度看好也是事實。

2024年，新能源汽車年產銷首次跨越1000萬輛大關，分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，分別同比增長34.4%和35.5%。其中，增程車銷量達116.7萬輛，同比增長78.7%，增速遠超純電的22.6%與插混的76.3%。

2025年上半年，增程車的發展態勢出現了變化。增程車的市場份額從2024年的10.7%降至9.8%，銷量增速也明顯放緩。

根據乘聯會的統計數據，7月，純電車型保持24.5%的同比增長時，增程車卻遭遇兩位數下滑，同比下跌了11.4%。

對于智己而言，他們也正期待以超級增程技術來扭轉銷量態勢。

智己全品牌1-7月的累計銷量為24967輛，同比下滑了6.25%。在這樣的背景下，智己急需一款真正的爆款車型來提振市場，加速回歸競爭主流行列，新一代智己LS6被寄予厚望。

不過，盡管當前增程車的銷量正在期待回暖，但業內對其技術地位已經給予了更多肯定。

在應用場景拓展上，增程車“移動電站”屬性正在得到進一步挖掘。特別是在戶外露營、應急救援等場景中，增程車補能需求比純電動車低很多，還可作為移動電源為電器設備供電，拓展了車輛的使用功能。

特別是在充電基礎設施建設滯后的農村及偏遠地區，增程式電動車 “不依賴充電樁” 的特性，也意味著更多的發展空間。

清華大學帥石金教授預測，增程與插混技術將長期共存，形成場景互補。在未來新能源汽車市場中，增程式電動車將憑借其獨特優勢，占據重要地位。

而據業內分析，2025年增程車的銷量有望達到220萬輛，中長期市場規?？赡軙黄?50萬輛。

如此之高的市場空間，也正式當前越來越多的車企開始入局增程市場的源動力。

03.
增程車是過渡還是終局？

在新能源汽車市場的發展初期，業內不少觀點認為增程和插混動力都是新能源轉型時的過渡技術。

但截至目前，純電動車的里程焦慮始終存在，這就給增程和插混技術帶來了市場空間。

盡管純電動車在市場份額上占據主導，其2024年累計銷量為771.9萬輛，占新能源車總體銷量的六成 ，但增程車吸引了那些既向往新能源汽車的駕駛體驗，又對續航和補能存在擔憂的消費者，填補了純電動車與傳統燃油車之間的市場空白。

業內對于增程車的發展趨勢存在多種觀點，一部分人認為增程車是過渡產品，從技術發展的宏觀角度來看，純電動車被視為未來的終極方向。

在今年6月12日召開的第十七屆國際汽車動力系統技術年會（TMC 2025）上，多位專家表態，混動技術絕非過渡方案，而是實現「雙碳」 目標的核心載體。

2030年全球市場或形成純電、混動、燃油「30%-30%-40%」 的三分格局。

不過，隨著電池技術的不斷突破，如固態電池、氫燃料電池等新型電池技術有望實現能量密度大幅提升、充電時間顯著縮短以及成本降低，純電動車正在逐漸彌補續航和補能短板。

同時，充電基礎設施也在持續完善，這讓純電動車一直保持著新能源市場的主力地位。

然而不可否認的是，消費者的需求是多樣化的，對長途出行需求更多的用戶來說，增程車的優勢是無法拒絕的。這也是諸多車型保持著純電、增程雙動力版本的原因。

如果現在回答增程車是過渡還是終局，或許有點為時尚早。

從能源多元化的角度考慮，增程車可靈活使用多種能源，更能適應不同階段的能源政策和市場變化。

更何況增程技術仍在不斷進化，它的技術優勢目前仍然無法替代，這也讓增程車有了長期存在的價值。

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