重慶，別讓王老板「跑」了

作者 鐵心男 | 編輯 五童 提到重慶的制造業名片，你會想到什么？ 是穿梭在街頭的長安汽車，是問界M9的智能座艙，還是兩江新區轟鳴的新能源工廠？ 但很少有人知道，在這些明星產業的背后，藏著一家讓比亞迪、小米搶著遞橄欖枝的重慶本土企業——重慶華輝涂料。
這家成立于1998年的涂料企業，既沒有汽車主機廠的高光曝光，也沒有科技公司的流量光環，卻在2025年半年內接連迎來兩大巨頭入股：

5月比亞迪認繳555萬元成為第二大股東，7月小米認繳222萬元戰略投資緊隨其后。

當我們為重慶汽車產業的崛起歡呼時，或許從未想過：給中國新能源車穿外衣的，竟是這家重慶本土企業。

01

被外資壟斷的汽車皮膚

進口涂料壟斷90%的市場

如果你走進任何一家汽車4S店，撫摸新車光滑的漆面時，大概率觸碰到的是外資品牌的技術。

巴斯夫、PPG、關西、艾仕得、立邦這五大外資巨頭，壟斷了中國乘用車車身涂料市場90%以上的份額。這意味著，即便重慶一年能生產上百萬輛汽車，它們的皮膚幾乎都依賴進口涂料。
這種壟斷并非偶然。

汽車涂料被譽為“涂料行業皇冠上的明珠”，從研發到量產至少需要3年周期，要經過耐候性、耐磨性、環保性等上百項檢測。

外資品牌憑借百年技術積累，筑起了高高的行業壁壘。

比亞迪作為全球最大新能源車企，此前車身涂料幾乎全由PPG、巴斯夫供應；小米汽車首款車型SU7的涂料，也一度被巴斯夫“卡脖子”。
更扎心的是，外資涂料不僅貴，還傲嬌。某車企采購負責人曾透露：外資品牌交貨周期至少3個月，想改個顏色配方？先排隊等。

而中國汽車產業早已進入毫米級成本控制時代，一輛車的涂料成本每降低1%，年利潤就能增加數千萬元。當重慶車企在新能源賽道沖刺時，涂料卡脖子成了隱藏的絆腳石。

就在這樣的背景下，華輝涂料這家重慶企業悄悄撕開了一道口子。

2024年，華輝的水性涂料成功打入問界M9供應鏈，用“水性B1B2+2K清漆工藝”讓這款高端新能源車的漆面光澤度達到95級以上，耐磨性能堪比進口產品，而且成本還降低了。

當問界M9以國產高端身份熱銷時，很多人不知道，它的“鎏金黑”漆面來自重慶華輝。

02

從重慶車間到巨頭朋友圈：

比亞迪小米“追著投”

華輝涂料的廠區，35000平米的現代化車間里，布勒砂磨機高速運轉，智能化調漆釜精準配比顏料。

很難想象，這家1998年成立的企業，最初只是給摩托車做涂料的小廠，如今卻成了比亞迪、小米的座上賓。
比亞迪的入股頗具深意。2025年5月，比亞迪以555.56萬元認繳出資，拿下華輝17.54%股權。

彼時比亞迪正沖刺年產430萬輛的目標，降低對外資涂料供應商的依賴已成當務之急。

此前依賴外資供應商的比亞迪，算過一筆賬：每輛車漆成本若降低500元，以年銷量400萬輛計算，全年可節省20億元。華輝涂料的本土化生產和服務網絡，為這種成本優化提供了可能。
小米的入局更顯戰略野心。2025年7月，雷軍旗下的北京小米智造基金認繳222.22萬元入股，持股7.02%。

小米汽車2025年產能目標35萬輛，2026年預計達78.2萬輛，急需穩定的涂料供應鏈。

此前小米汽車的閃光砂漆專利、絕緣涂層專利，都需要涂料企業配合落地，華輝的加入讓這些技術從圖紙變成了量產車身上的炫彩效果。
更讓人意外的是華輝的"朋友圈"。除了比亞迪、小米，它早已是賽力斯、長安、奇瑞等20多個汽車品牌的核心供應商。

在問界M5的生產線上，華輝的涂裝團隊全程跟線，從調色到噴涂實時調整參數，把大溪地灰、大都會紅等定制色完美呈現在車身上。這種24小時響"的服務，讓習慣了外資品牌按流程走的車企眼前一亮。

03

重慶智造的突圍戰：

27年掙脫外資碾壓

華輝的成長史，就是一部中國涂料企業的突圍史。

1998年成立時，國內汽車涂料市場完全是外資的天下，華輝只能從摩托車涂料、農機涂料做起，在夾縫中求生存。

董事長王平回憶。那時去車企談合作，對方一聽是國產涂料，直接說我們只用巴斯夫。
轉折點發生在2010年。當時重慶大力發展汽車產業，華輝咬牙投入5000萬元建實驗室，專攻水性涂料技術。

傳統溶劑型涂料VOC排放高，而水性涂料以水為溶劑，環保性更優，但技術難度極大——顏料在水中容易沉淀，涂層附著力差。

華輝的工程師們泡在車間里，用3000多次實驗調試配方，終于在2015年突破水性3C1B工藝，讓涂料VOC排放降到110g/L，遠低于國家標準。
真正的逆襲是在新能源汽車時代。2020年，賽力斯要為問界M5開發高端漆面，華輝與外資品牌同臺競技。

最終，華輝涂料在與眾多外資競品的一輪輪PK中贏得了賽力斯的肯定，在響應速度、目視外觀和綜合性能上更勝一籌，華輝高性能涂層為問界新M5提供全天候的戰衣鎧甲。

現在的華輝，早已不是當年的小作坊。

它擁有40項國內外專利，水性漆生產數字化車間被評為重慶市級數字化車間，實驗室里的檢測設備能模擬從-40℃到80℃的極端環境測試。

2025年4月，華輝與全球樹脂巨頭湛新簽約戰略合作，共同研發高性能清漆樹脂，從原材料端掌握話語權——要知道，湛新此前只與巴斯夫等國際巨頭合作。
產能擴張也在加速。2025年，華輝在長壽經開區投建的"年產9萬噸車用涂料及樹脂項目"正式開工，一期投資6億元，2026年底投產后可實現年銷售收入18億元。

04

資本版圖里的隱憂

重慶本土力量為何缺席

自豪背后，筆者也看到了一絲隱憂。

翻閱華輝涂料的股東名單，一個細節格外刺眼：在比亞迪、小米等產業資本之外，唯一具有國資背景的股東是持股5.26%的廣州凱得星航創業投資基金——一家來自廣州的國資機構。

而作為重慶汽車產業鏈的關鍵配套企業，華輝的股東名單里，既沒有長安、賽力斯等本地車企的資本身影，也看不到重慶本地國資的注資痕跡。
這種“異地資本熱捧、本土力量缺位”的景象，不由得讓人想起重慶制造業的過往隱痛。

前不久，“動力傳動+觸控顯示+機器人”概念的藍黛動力，剛被安徽國資收購核心股權，馬鞍山市政府成為新的實控人。

在此之前，深耕人工智能的云從科技，原本發跡重慶。而在廣州國資歷經3輪累計注資48億后，云從科技2023年科創板上市主體的注冊地成為廣州。

這些曾被寄予厚望的本土優質企業，最終因資本力量的傾斜而與重慶漸行漸遠。如今華輝涂料身上，似乎正浮現相似的影子。
為何會出現這種情況？

或許是本地孵化支持和產業鏈合作足夠緊密；或許是華輝涂料本身對本土資本綁定意愿不強；也可能是本地國資更多聚焦于整車制造、芯片等“大塊頭”領域。

但無論如何，資本捆綁才是最直接的利益關系。

隨著廣州凱得星航等異地國資的入局，華輝的資源傾斜會不會發生變化？其規劃中的東南亞市場布局，是否會更傾向于服務廣州車企的海外工廠？長壽基地投產后的產能分配，會不會因資本話語權而向異地股東傾斜？

或許是外行業的多慮，亦或是作為一個重慶本地人的當局者迷。但這些問題，似乎真的關乎重慶汽車產業自主可控的根基。
華輝涂料的募資故事，像一面鏡子照出地方產業生態的短板。留住技術、留住產能不難，難的是用資本紐帶將本土優質企業與地方產業深度綁定。

當比亞迪、小米帶著訂單和資本涌來時，重慶更需要思考：如何讓本土的隱形冠軍們，既能贏得全球市場，又能扎根重慶土壤？

畢竟，一座城市的制造業底氣，從來都離不開對本土優質企業的珍視與托舉。這，或許是華輝給重慶制造業出的一道必答題。

* 本文資料來自網絡，如有不妥望聯系刪除。

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