兄弟們，如今國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)真的太卷了，尤其是新能源賽道，說(shuō)它卷天卷地卷空氣都不為過(guò)。就拿零跑汽車(chē)來(lái)說(shuō)吧，車(chē)型推出了不少，技術(shù)也迭代的很快，8月銷(xiāo)量還做到了5.7萬(wàn)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的情況下，零跑汽車(chē)依然做到了這么好的成績(jī)。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，我是支持卷的，只有卷起來(lái)，汽車(chē)價(jià)格才能更低，技術(shù)才能更快的迭代，這對(duì)老百姓肯定是好事。所以在競(jìng)爭(zhēng)激烈的大背景下，很多車(chē)企都把目標(biāo)投向了海外市場(chǎng)，畢竟國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了白熱化階段，去海外開(kāi)拓新天地，沒(méi)準(zhǔn)兒能闖出一片更大的天地。零跑汽車(chē)就是出海的車(chē)企之一，前段時(shí)間零跑B10也正式在歐洲上市了，這不僅是零跑汽車(chē)自身發(fā)展的重要一步，也是我們國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)走向國(guó)際市場(chǎng)的重要一步。

不知道大家有沒(méi)有這么一個(gè)疑問(wèn)，就是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)這么內(nèi)卷了，能脫穎而出的肯定是產(chǎn)品力超強(qiáng)的車(chē)。所以像零跑B10這種，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打磨出來(lái)的產(chǎn)品推向海外，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)一邊倒的局面，到海外就可以直接稱王稱霸了？先來(lái)看看國(guó)外的零跑B10與國(guó)內(nèi)到底有什么區(qū)別？

首先是外觀，歐洲版的零跑B10依舊是家族式風(fēng)格，兩側(cè)是分體式燈組，日行燈內(nèi)部采用三點(diǎn)式光源布局，點(diǎn)亮之后極具辨識(shí)度，下方和兩側(cè)造型則形成了“凹”字形的結(jié)構(gòu)。側(cè)面來(lái)看，該車(chē)設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，配有貫穿腰線和隱藏式門(mén)把手等。車(chē)尾同樣很簡(jiǎn)潔，兩側(cè)是三點(diǎn)式光源，與車(chē)頭相呼應(yīng)，中央是貫穿尾燈，在下面還配有零跑的英文字母標(biāo)識(shí)。

另外歐洲版的零跑B10不會(huì)配備激光雷達(dá)，僅支持基礎(chǔ)的輔助駕駛系統(tǒng)，而在國(guó)內(nèi)則有兩套輔助駕駛方案，其中高配車(chē)型配備車(chē)頂激光雷達(dá)，并搭載高通驍龍8650芯片，可實(shí)現(xiàn)NAP領(lǐng)航輔助等功能。這點(diǎn)比國(guó)外要好，比如在城市里遇到堵車(chē)時(shí)，它能自動(dòng)跟著前面的車(chē)走，不用你一腳油門(mén)一腳剎車(chē)的，這個(gè)功能在堵車(chē)的時(shí)候真的太好使了。上了高速，它還能自動(dòng)變道，只要提前打個(gè)轉(zhuǎn)向燈，它就能自己判斷旁邊有沒(méi)有車(chē)，然后穩(wěn)穩(wěn)地變過(guò)去。或者在你開(kāi)啟高速領(lǐng)航之后，它會(huì)根據(jù)前車(chē)的速度進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，如果前車(chē)太慢，他會(huì)在保證安全的前提下進(jìn)行變道超車(chē)。而且這個(gè)輔助駕駛系統(tǒng)還支持OTA升級(jí)，以后會(huì)越來(lái)越厲害。

動(dòng)力方面，歐洲版的零跑B10與國(guó)內(nèi)存在一定差異，僅提供160kW的電機(jī)，最大扭矩240N·m。而國(guó)內(nèi)在售車(chē)型，除了160kW的版本以外，還會(huì)提供最大功率132kW，最大扭矩175N·m的車(chē)型。另外歐洲銷(xiāo)售的車(chē)型將配備56.2kWh和67.1kWh兩種電池組，這個(gè)與國(guó)內(nèi)是一致的，WLTP純電續(xù)航是361公里和434公里。

價(jià)格上，該車(chē)在歐洲市場(chǎng)的起售價(jià)是29900歐元，約合人民幣25萬(wàn)，而國(guó)內(nèi)在售車(chē)型的價(jià)格是9.98-12.98萬(wàn)，價(jià)格直接翻了兩倍多。如果這么比的話，國(guó)內(nèi)的零跑B10真的實(shí)在太多了，花不到一半的錢(qián)就可以享受到同樣甚至更好的東西。不過(guò)有一說(shuō)一，價(jià)格之所以差這么多，主要還是成本比較高，比如從國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)綒W洲的費(fèi)用、報(bào)關(guān)和各種稅費(fèi)等等，這些成本都是要算進(jìn)去的。而且歐洲那邊的消費(fèi)能力都比較高，消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛品質(zhì)和配置要求也更高，所以車(chē)企也會(huì)根據(jù)市場(chǎng)行情適當(dāng)提高價(jià)格。

出海這個(gè)事遠(yuǎn)沒(méi)有大家想的那么簡(jiǎn)單，它并不是簡(jiǎn)單的把國(guó)內(nèi)造好的車(chē)直接運(yùn)往國(guó)外銷(xiāo)售，這種策略真的太低端了。大家要知道，不同國(guó)家和地區(qū)，在用車(chē)需求上一定是不一樣的，就比如歐洲，街道窄就要控尺寸，環(huán)保嚴(yán)就要注意用料，在配置上也需要根據(jù)當(dāng)?shù)匦枨笞鲆恍┰鰷p等等，在這些細(xì)節(jié)背后代表的都是車(chē)企的硬實(shí)力和供應(yīng)鏈的品控上。

從國(guó)內(nèi)上市便交出亮眼答卷，到順利登陸歐洲市場(chǎng)，再到德國(guó)報(bào)紙點(diǎn)贊，零跑B10其實(shí)早就超出了“一款車(chē)”的范疇，這背后是中國(guó)新能源汽車(chē)從“激烈競(jìng)爭(zhēng)”到“走向世界”的升級(jí)之路，以前你們總喜歡進(jìn)口車(chē)，就比如BBA，總覺(jué)得德國(guó)本土生產(chǎn)的才最香，但現(xiàn)在該輪到外國(guó)人羨慕我們了。