敦煌拉力賽于9月13日正式開賽，長城汽車廠隊此次以“頭部車企引領 + 掌門人參賽”的模式，將越野拉力賽的網絡聲量，提高了幾個維度。

今年已經61歲的長城汽車董事長魏建軍，親自駕駛二代哈弗H9（參數丨圖片）柴油版，參加T2量產組比賽，與領航員閆珂一起挑戰(zhàn)超1000公里極端地形。

這就意味著，魏建軍將是中國汽車行業(yè)首位親自握舵、躬身入局耐力賽的企業(yè)掌舵者，這首先會將中國汽車產業(yè)中的企業(yè)級IP帶到next level，讓大眾看到一個充滿極致精神的長城汽車和汽車人，同時也通過這種IP的力量給中國賽車文化，中國汽車文化注入全新的能量。

因為，他的參與，不僅彰顯對自家產品的信心，更會深刻影響中國汽車業(yè)的文化和精神。

這是開創(chuàng)歷史先河的標志性事件，而放眼中國汽車業(yè)，似乎也只有“魏建軍”能開這個先河，并且為行業(yè)塑造出一個他人難以企及、無法復制的IP。

因為熱愛

眾所周知，魏建軍是一個汽車發(fā)燒友，同時他又是長城每一款汽車的第一個試車員。在2024年雷軍考賽車駕照一事引發(fā)各大車企高管爭相考駕照的時候，可能很多人不知道魏建軍已經擁有了20年的賽車駕齡，是國內車企老總中資歷最長的賽車手。

他在公開場合也不止一次地表達過對賽車的向往，甚至曾言，如果不當董事長，就會成為一名專業(yè)賽車手。

穿上賽車服，魏建軍所傳遞的，就是一種熱愛和純粹。

許多造車新勢力的掌門人都熱衷于以身著賽車服的形象貼近消費者，然而穿上賽車服容易，難得是一輩子保持這種對汽車的熱愛和虔誠。

魏建軍無疑屬于后者。如今已成為中國汽車產業(yè)領軍人物的他，仍在沙漠中重新翻卷咆哮。

2024年，魏建軍駕駛長城越野SUV在阿拉善的連綿沙丘上激情沖沙；2025年5月，他身著專業(yè)賽手服，駕駛賽車，挑戰(zhàn)環(huán)塔拉力賽最難路段。如今，他又戴起頭盔，以車手身份馳騁在敦煌越野耐力賽的賽道上。

如此的執(zhí)著，也只有由衷的熱愛，才能解釋。

所以才能造好車

魏建軍是不可復制的人，他對車的熱愛，最終全都折射到長城產品中。

長城汽車深耕越野賽道20余年，從動力系統到應用場景全面開花。長城汽車對2.0T燃油、2.4T柴油、3.0TV6、4.0TV8、Hi4-T、Hi4-Z等動力系統的全方位布局，讓越野不受限于能源形式。無論是城市通勤還是野外穿越，長城汽車打破了越野車的應用場景定義，無論何地都能提供專業(yè)解決方案，讓越野覆蓋更多人群。

曾經，中國的越野車都是豐田、三菱、路虎等外資的世界，而如今中國有越野的地方都已是長城的主場，長城汽車對中國越野的貢獻和擔當就如華為對中國通訊的貢獻和擔當。

這就是讓魏建軍與長城產品構建起了巧妙的邏輯——只有愛車、懂車、會玩車，對車有偏執(zhí)狂一般追求的人才更知道什么是好車，更能造出好車。

對于魏建軍來說，賽車的最重要目的，也是為了“制造更好的汽車”，這種熱愛正是推動他和萬千長城人一道，締造優(yōu)質產品的源動力。

賽場就是汽車的最好測試場，比如在古河床、沙漠等場景的實戰(zhàn)中，汽車發(fā)動機持續(xù)處于6000轉高溫高塵工況，變速箱頻繁調速承載扭矩沖擊，對底盤的挑戰(zhàn)更是包括機械強度、懸掛調校、散熱性、耐久性等多個維度，要求底盤系統具備卓越的綜合性能。

借助賽事將這些掌握并應用到研發(fā)創(chuàng)新，然后將創(chuàng)新化為技術和產品導入至量產車型，就會最終給消費者帶來更安全與極致體驗的產品，而以賽場反哺市場的技術轉化策略，也正是長城汽車不斷突破技術瓶頸的核心原因。

之前結束的2025環(huán)塔拉力賽上，長城獲得雙料冠軍后，魏建軍就表示：

“奪冠只是錦上添花，真正的價值在于將賽事中獲得的數萬組底盤數據、動力調校經驗轉化為量產車的品質提升。”

35年來，從傳統燃油到新能源領域，從城市道路到極限越野場景，長城汽車堅持全動力、全場景、全球化技術的自主研發(fā)，構建起覆蓋全球市場的技術解決方案體系。

賽場一分鐘，場下十年功。除了直接以賽場變現助力造出更極致的車，賽車也更是一種品格，一種高要求，它會激勵甚至倒逼參與車企和車手，在日常追求造車的更高標準與極致。

這也在長城汽車和魏建軍身上體現明顯。

最終引領中國越野文化

當然，作為中國汽車業(yè)開創(chuàng)先河的，車企掌門親自參加耐力賽，其影響自然也遠遠不只是造車本身。

眾所周知，中國自2012年開始就是全球第一大汽車產銷國家，毋庸置疑已是汽車大國。最新一輪新能源車的發(fā)展，更讓中國汽車業(yè)在全球汽車產業(yè)和市場站到史無前例的高度。

但中國還不能算得上汽車強國，真正的汽車強國，也體現在如何對待車，消費車，也體現在消費端，它需要有強大的生產力和生產文化，而這其中，很重要的便是汽車運動，汽車文化的培育和發(fā)展。

這需要在造車賣車之外，大做文章，其中很重要的便是越野運動和文化、賽車運動和文化的培育。這也就是魏建軍親自下場參賽的更重要意義和價值，他會對中國賽車文化，乃至汽車文化有一個里程碑式的刷新和提升，會讓更多人了解，熱愛，參與到汽車運動之中。

事實上，長城汽車也早已在這方面努力，并形成了自己獨特的越野文化IP。

長城汽車已經完成了從賽事參與者到越野文化定義者的進化，這套“人-車-路”的標準，搭建了專業(yè)培訓體系，構建起從新手到專業(yè)車手的成長路徑，將大大有利于推動越野文化的普及。

魏建軍下場參賽后，長城汽車將進一步形成“頭部車企引領+掌門人入局”的模式，打破越野賽事“小眾化”局限，推動賽事在西北戈壁、西南山地等地域普及，助力全場景賽事體系的建立，讓越野運動從專業(yè)競技走向大眾文化，培育汽車文化也激活消費市場。

更長遠來看，長城汽車還可利用在賽事中積累的經驗，助力構建符合中國特色的越野賽事標準，推動中國在全球汽車賽事中的話語權，為國際頂尖越野賽事落地中國鋪路。一旦國際賽事落地，則會形成“賽事IP+文旅+產業(yè)”經濟閉環(huán)，帶動消費升級與本土產業(yè)鏈發(fā)展。

更深刻的是，魏建軍下場參賽的更直接意義還在于，引領中國汽車業(yè)進入卷汽車文化，汽車精神，最終形成中國汽車個性特色的新競爭時代，這對汽車行業(yè)本身也是善莫大焉。

中國汽車需要走向文化、品牌、個性等更高維度的賽道了。現在，魏建軍開賽，已經開出了這條新賽道。未來，長城汽車還將深度融合本土越野文化和市場需求，積極實現“國際賽事本土化”和“中國賽事國際化”的雙向奔赴，助力中國賽車力量登上國際舞臺。

在魏建軍看來，引領中國越野文化向大眾化、規(guī)范化、國際化方向發(fā)展，引導大家更安全地體驗越野、享受越野，是企業(yè)家踐行社會責任的重要一環(huán)。

在這個意義上，魏建軍此次親自參賽，遠不止于“企業(yè)家參賽”的字面含義——更是將企業(yè)家精神和長城品牌內核深度綁定，相互成就，構建出極具辨識度和價值的品牌IP，為中國汽車品牌贏得國際認可提供了可復制的標桿，助力中國汽車品牌和文化贏得世界級尊重。（采寫|汽車有智慧 火焱）