9月15日，智駕公司佑駕創新（MINIEYE）正式發布旗下無人物流品牌「小竹無人車」。

這是一家以前裝量產方案起步的智駕公司，此前更多被大家了解還是因為其在智能輔助駕駛、智能座艙等領域解決方案的大規模應用上車。

這次進軍無人物流領域，是佑駕創新在技術和業務層面的一次全新探索。

01后發如何先至？

現在的無人物流確實存在非常大的機遇，核心在于，物流無人化之后可以解決人力成本和組織效率兩個問題，并帶來新的利潤增長點。

與此同時，無人物流在政策層面也已經從「許可試點」轉向「規模化推廣」階段，大規模鋪開也只是時間問題，這也是佑駕創新決定在今年入局的原因。

實際上，無人物流并不是今年才開始火熱，已經有幾家公司已經提前布局，比如新石器、白犀牛、九識智能等。

那么，這里就有一個很殘酷現實的問題：作為一個「后來者」，佑駕創新的優勢在哪里，怎么做到后發先至。

先說技術。雖然佑駕創新之前做的都是前裝量產方案，但是十幾年的量產經驗以及智駕技術快速迭代能力，使得佑駕創新能更快完成技術切入。

佑駕創新表示，前裝輔助駕駛的城區場景，與無人物流的使用場景天然重合，比如點到點的固定路線行車功能。

佑駕創新從前裝量產業務中積累的海量數據里提煉了經典長尾場景，并針對無人物流場景進行針對性算法優化，幫助小竹無人車以極快的速度生長出了公開道路應對、復雜路況通過、室內外園區自主巡航、作業區自動泊車及主動安全等核心能力。

基于強大的場景遷移能力與高效的數據閉環，佑駕創新的前裝量產載人業務以及無人物流的載貨業務得以實現雙向賦能、共同進化，這也是小竹無人車軟實力的來源。

效果有多好呢？董事長劉國清透露了這樣一組數據：前裝量產載人業務數據閉環體系接入無人車研發后，將無人車相關數據處理提升了150%，內部數據顯示，8月被動接觸次數較6月下降了38%。

簡答來說，場景復用、技術復用，讓佑駕創新不必重復造輪子，同時能快速完成新的技術落地和新的商用場景應用。

其次，小車足夠皮實耐用。T5和T8核心零部件均為車規級，穩定耐用，高標準打造，可以讓這個無人小車生命周期更長，產生更多效益。「真正好的產品是能夠解決客戶需求，能夠幫客戶賺錢的產品一定有生存空間的?！?/p>

最后，物美價廉。得益于前裝量產經驗，小竹無人車的智駕關鍵零部件可完全復用佑駕創新前裝量產項目選型，共享供應鏈資源。好處在于，得益于乘用車項目大量的零部件采購需求，最大化攤薄了小竹無人車的BOM成本。

這還沒完，小竹無人車下一代產品也已經定型，將由佑駕創新量產業務的深度合作伙伴共同打造。

具體來說，小竹無人車下一代產品將高度集成地平線雙征程6M芯片、速騰（參數丨圖片）聚創最新一代的EMX激光雷達產品，以及四維圖新的定位系統P-Box，共同為行業帶來更先進的產品。

而且，二代產品相比一代產品整車BOM成本還將下降超過30%。

02發布即交付

這次，佑駕創新帶來兩臺無人車：T5和T8。

T5擁有5.5m3容積并實現同級最大載重1000kg，最高續航180km，主要服務于快遞城配、商超零售、生鮮配送等細分場景。

T8擁有8.5m3容積，能夠更滿足大運量運輸需求，最大載重1700kg，最高續航240km，可以應用于城配與工業物流，并可深入礦區與港口等更多專業場景。

小竹無人車采用多傳感融合的方案，包括3顆激光雷達及11顆攝像頭，實現360°無盲區視角，精準識別路況，守護車輛行駛安全。

考慮到復雜路況和惡劣天氣，小竹無人車全車攝像頭標配氣吹自清潔功能，自動清除雨雪沙塵，避免攝像頭因臟污而導致視野遮擋。

佑駕創新提供三種商業模式：

1.銷售模式，客戶直接買斷，為了降低購車門檻找一個金融公司給它提供貸款，他來還月供；

2.租賃模式，幫助客戶輕資產運營；

3.針對一些大B客戶的專業場景的定制化解決方案，會給他制定解決方案的收費方式，一事一議。

這次小竹無人車發布即交付。

此前，佑駕創新基于小竹無人車產品已獲深圳郵政與東部公交的認可——三方簽訂戰略合作協議，共同參與城市治理，賦能物流行業，反哺民生服務。

在發布會現場，佑駕創新也公布首批無人車成功下線，并正式向包括快遞行業在內的客戶進行了交付。

來自深圳市、成都市、西安市、江陰市等多地政府的嘉賓共同見證了此刻。而這些城市，也將是小竹無人車首批落地的重點城市。

佑駕創新創始人兼董事長劉國清將小竹無人車的落地路徑概括為「根據地打法」，即集中資源點域深耕、構建運營范式面域復制。

「我們的打法是聚焦，先點再后，在一些我看好的核心的物流城市里要形成規模優勢，在我們的根據地希望用最短的時間達到三五百臺的規模，只有這個規模才能把運營成本攤薄?！?/p>

明年，小竹無人車要完成1萬臺的量產交付。「1萬輛大概是可以做到4-5個億的營收（包括包含整車售賣和租賃服務），毛利率大概是在30%左右?！?/p>

發布即交付，佑駕創新用自己的行動證明，無人物流的競爭從不是「先發」的獨角戲。

佑駕創新正用自己的節奏，證明「有沉淀的后發」，同樣能成為改寫行業格局的關鍵力量。

03無人物流只是業務版圖之一

這次佑駕創新無人物流小車發布聲勢浩大，邀請了眾多行業嘉賓和媒體，但其實這并不是佑駕創新第一次涉足L4領域。

此前，佑駕創新已經在小巴、礦區、機場推出相關產品，并且取得不錯的成績。比如說，其無人小巴已經拿下全球第四大貨運樞紐機場鄂州機場無人小巴項目，全年預計可以實現5000多萬收入。

目前，佑駕創新已基于L1-L4全維智駕技術實力搭建起豐富的產品矩陣，包括iSafty、iPilot及iRobo解決方案，鍛煉出了應對不同場景需求的迭代能力。

按照這個勢頭，哪天佑駕創新推出自己的Robotaxi我也不會覺得意外。

對于佑駕創新來說，走出舒適區，擴展更多業務也能讓核心技術兌現更多商業價值，帶來更多發展機遇和可能性，同時也有更好故事去講給資本和市場。

在智駕行業「技術內卷、場景爭奪」的當下，佑駕創新的優勢恰恰在于「提前布局、多點開花」：不同于單一場景的單點突破，其從 L1 到 L4 的全維技術儲備，支撐了小巴、礦區、物流等多領域的產品落地，這種「技術-場景」的雙向迭代，既降低了單一業務的風險，也形成了難以復制的競爭壁壘。

此次無人物流小車的發布，本質上是對這一壁壘的進一步加固 —— 既向行業展示了其技術的普適性，也向市場傳遞了「可持續變現」的信心。

長遠來看，隨著更多場景的打通與生態的完善，佑駕創新不僅能在智駕牌桌上站穩腳跟，更有望憑借「多場景覆蓋+全技術棧支撐」的組合優勢，在自動駕駛商業化的下半場中搶占先機。

完。