車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

當前，智能輔助駕駛漸漸成為乘用車標配，行業格局基本定型。相關機構指出，2026年1月，在國內乘用車城市NOA第三方供應商市場中，華為乾崑智駕以67.9%的市占率穩居行業首位。

與此同時，商用車賽道正迎來全新的運力變革浪潮，無人配送進入高速增長的黃金窗口期。

中交協物流投融資分會數據顯示，2025年全年無人配送物流車市場保有量突破3.7萬臺，2026年第一季度出貨量已近萬臺，市場保有量達到4.7萬臺，市場空間廣闊。

在此行業大勢下，L4級無人物流車（RoboVan）企業九識智能成為行業核心賦能者之一：支撐全行業主機廠快速落地L4級自動駕駛量產車型，在窗口期到來之前完成戰略卡位。

2026年6月6日，九識智能與東風集團旗下商用車企業東風股份的戰略合作結出碩果——雙方聯合發布無人物流車品牌東風OpenVAN，同步亮相四款L4級無人物流車，覆蓋從末端到干線全場景。新車全系標配九識智能Zelos Inside智駕方案，獲得大客戶訂單超4000臺。

▲OpenVAN搭載九識智能Zelos Inside智駕方案

這一合作，與華為在乘用車領域與主機廠的合作模式高度相似，都是以全棧自研智駕系統為核心，將成熟的自動駕駛能力封裝成標準化、模塊化的“智慧大腦”，讓整車廠、場景方、專用裝備企業跳過底層研發周期，快速擁有世界級智駕能力，實現技術與場景的深度共生。

而在賽道上，雙方呈現差異化：華為推動乘用車智駕的規模化普及，九識智能則扛起商用車L4無人物流車量產大旗。智駕雙雄，殊途同歸，全新行業格局已然成型。

一、從0到1再到100：無人物流正值爆發前夜

無人物流行業正處于從技術驗證邁向規模化商用的重要關口。

政策端持續釋放利好，中交協物流投融資分會數據顯示，2025年全年超100個城市開放RoboVan公開道路路權，多地實現省級或全域路權開放，為落地提供明確合規路徑。

與此同時，技術迭代也按下加速鍵。端到端大模型、強化學習等技術深度落地，讓自動駕駛車輛擁有了類人的邏輯推理能力，應對復雜城市場景的能力大幅提升，為無人物流車的商業化落地筑牢根基。

市場需求則持續倒逼行業革新。全球配送人力缺口持續擴大、勞動力成本逐年攀升，疊加即時零售行業高速增長，下游企業降本增效需求迫切，無人配送成為解決運力痛點的重要手段。

▲無人配送解決人力成本高、管理難等痛點

而持續下探的成本也為行業規模化掃清了障礙。

伴隨國產供應鏈成熟，傳感器硬件方案精簡優化，無人車整車BOM成本較三年前降幅過半，單公里運營成本低至0.5元，RoboVan迎來全球范圍內的規模化紅利期。

行業數據直觀呈現了其爆發趨勢，據相關機構統計，2024年國內RoboVan市場保有量僅3000-4000輛，2025年已突破3.7萬輛，一年時間完成千輛級向萬輛級的跨越。

更有機構預測，2026年國內無人物流車年銷量將達8-10萬輛，2030年有望沖擊150萬輛，無人配送從1到100的規模化爆發正在加速落地。

▲無人物流車

主機廠無疑迎來機遇，然而機遇的另一面是現實難題。

自研L4智駕，看似可以掌握核心競爭力，實則是一場投入高昂、試錯成本與時間成本均不可控的重資產賭局。

在此背景下，以九識智能為代表的L4自動駕駛解決方案商，精準切入主機廠的需求缺口。

二、全球主機廠級L4智駕方案首發 “智駕雙雄”殊途同歸

2026年6月6日，九識智能與東風股份聯手交出了第一份答卷。

▲東風OpenVAN一次性推出四款車型

雙方聯合打造的無人物流品牌東風OpenVAN，一次性推出DF-2、DF-8、DF-25、DF-60四款全新車型，全系車型搭載九識智能的L4級智駕方案Zelos Inside，首發即斬獲超4000臺大客戶訂單，首批車輛預計2026年8月正式交付。

▲東風OpenVAN DF-60（60方/18噸）

這場合作的推進速度，超出了很多人的預期。

從2025年12月15日雙方在襄陽簽署全面戰略合作協議算起，到車型落地、量產籌備，僅用了半年左右的時間。

九識智能聯合創始人CCO周清向車東西介紹說，雙方簽約后兩個月內便完成專項組搭建、市場調研、需求拆解、產品定義與開發排期；2026年5月完成全量樣車試制與性能驗收，首臺樣車下線后，僅一周便完成核心功能標定、點檢與閉環驗證，高效落地的背后，是九識智能成熟的技術工具鏈與雙方團隊的深度協同。

▲東風股份與九識智能的合作分工

整個合作過程中，東風股份主導整車平臺制造與市場導入，九識智能提供智駕系統、工具鏈及運營支持，雙方采用聯合開發、聯合驗證、聯合交付的模式。

▲雙方聯合開發、聯合驗證、聯合交付

這套產業賦能模式，與華為在乘用車智駕方面的打法有諸多相似之處。

從商業邏輯上看，兩者均采用內核授權模式：自動駕駛企業提供標準化、模塊化的量產級智駕交付平臺，而整車企業則聚焦于整車制造、市場導入，雙方各司其職，規避重復研發，實現優勢互補。

此外，雙方在技術路線方面均為軟硬件全棧自研，生態方面兩家自動駕駛企業都與主機廠深度協同，而非簡單的供應關系。

周清表示：“乘用車企業會在乘用車領域選擇最強的智駕合作伙伴，商用車企業也會在商用車領域選擇最強的合作伙伴。”

截至目前，九識智能已交付超25000臺無人車，組建起全球最大的RoboVan車隊，業務覆蓋全球20個國家、全國300余座城市，并積累了超過1.3億公里的L4級商業運營數據。

▲九識智能RoboVan車輛

億歐智庫數據顯示，2025年，九識智能憑借48%的RoboVan市場份額位居國內第一，頭部優勢顯著。

▲2025年九識智能RoboVan市占率位居國內第一

在無人配送行業規模化爆發前夕，九識智能已具備承接主機廠商用無人車量產的完整能力。

三、后發先至，九識智能的“護城河”體現在哪？

九識智能成立于2021年8月，在無人車賽道中屬于“后來者”，卻在短短幾年內跑到了行業最前面，這背后是三股力量的疊加。

其一是資深團隊與技術積淀，九識智能的核心團隊出身于百度Apollo，深耕L4低速物流車研發多年，先后參與過無人小巴、無人出租車、無人配送車等多個項目，積累了扎實的算法研發與工程落地經驗。

換句話說，雖然九識智能這家公司成立較晚，但它背后班底卻是在自動駕駛領域摸爬滾打了多年的老兵，早早積累下來的工程和算法經驗，成為九識智能創立之初最厚實的家底。

而在九識智能成立后，其核心定位就是一家“用自動駕駛技術解決物流問題的公司”，而非單純的“自動駕駛技術公司”，產品路線更加聚焦。

正因如此，其成立不到一年便推出了首款無人物流車，到了2023年，九識智能推出了全球首款L4級城配量產車RoboVan，該車型打破了行業關于“無人車只能低速跑園區”的刻板印象，讓九識智能率先實現了從末端配送到城市物流全環節的覆蓋。

▲九識智能RoboVan車輛

九識智能的護城河，還體現在億公里級數據飛輪方面。

依托全球最大RoboVan運營車隊，累計超1.3億公里的L4運營場景數據、每日數十萬公里新增運營數據，九識智能形成了“數據驅動迭代、商業反哺研發”的AI數據閉環體系。

▲九識智能RoboVan車輛

基于其通用的無人駕駛底座，Zelos Inside方案平臺已在智能商用車等多元場景實現規模化應用，其客戶覆蓋快遞、快消、生鮮、制造等多個行業。

團隊技術積淀、RoboVan搶先布局以及構建億公里級的數據飛輪，這三重能力讓九識智能在入局最晚的情況下，實現了“后發先至”。

結語：商用車無人運力基準正被重新定義

2026年，RoboVan正式邁入商業規模化與無人配送紅利期。

行業關注的焦點已經發生轉移——不再僅僅是“無人車能不能跑”，而是“誰能以更低的成本、更高的效率、更安全的方式，跑出足夠大的規模”。

決定這一輪較量勝負的，并非入局早晚，而是是否具備技術與商業閉環的能力。技術能否在真實運營場景中持續迭代進化，商業模型能否支撐大規模落地并實現正向收益，兩者缺一不可。

較早構建閉環能力的九識智能，為商用車企切入無人配送市場提供了參考樣本，通過建成標準化、模塊化、可復用的智駕量產交付與產業賦能體系，降低主機廠自研投入與量產驗證成本。

正如部分乘用車車企選擇與華為深度協作一樣，商用車企同樣可以選擇將L4研發的“重擔”交給成熟的第三方，從而聚焦于自身更擅長的整車制造與運營。

未來，無人物流車市場終將是一片紅海，最終留在牌桌上的，將是那些能夠持續跑車、持續降本、持續合規的務實玩家。

華為推動了乘用車智駕的普及進程，而商用車無人運力的新基準，正被以九識智能為代表的玩家重新定義。