獨立融資已超100億，滴滴繼續豪賭自動駕駛

再獲20億元融資，滴滴自動駕駛持續加碼“重資產”模式。

10月11日，滴滴自動駕駛宣布獲得D輪融資，融資總額20億元。投資方包括中關村科學城科技成長基金、北京信息產業發展投資基金、北京市人工智能產業投資基金、廣汽集團、廣州廣花基金及滴滴。

資金將用于加大AI研發投入、推動L4自動駕駛應用落地，助力交通運輸行業高質量發展。

從參投方的角度來看，北京和廣州國資基金的加入，為滴滴提供了強有力的政府背書。這不僅是對滴滴技術積累的高度認可，同時也為其選擇的“技術自研+整車合作+商業運營”重資產模式提供了寶貴且重要的驗證機遇。

作為中國和全球最大的出行公司之一，滴滴在自動駕駛領域至少融資五輪，金額超100億。這發出明確信號，Robotaxi和Robotruck等自動駕駛業務，滴滴一定要有份。

01

從造車+自動駕駛轉到自動駕駛

在網約車大戰之后，滴滴“勝者為王”，龍頭地位已經異常穩固。滴滴也在思考和布局未來方向。

早在2016年，滴滴就開始了自動駕駛的規劃，并建設了自動駕駛研發團隊。

同時，滴滴也同時在探索造車的可能性，曾先后嘗試與理想汽車、比亞迪等企業展開汽車相關業務合作，甚至在后期考慮過獨立進行汽車制造，但這些嘗試均未能達到預期效果。

直到2023年8月，滴滴將智能電動汽車資產出售給小鵬汽車前后，更為清晰的未來布局，才明顯轉向了Robotaxi和無人駕駛卡車等領域。

不過，滴滴頗為低調，在自動駕駛領域公開披露的信息并不多，為數不多的公開亮相主要在2023年4月舉辦了一屆自動駕駛公開日活動，以及2025廣汽科技日暨廣汽智能化安全峰會上。

2023年4月，滴滴在舉辦的首屆自動駕駛公開日上，正式發布了RoboTaxi概念車DiDi NEURON，以及行業內首個自動駕駛運維中心——慧桔港。

新車方面，滴滴第一款面向自動駕駛的定制化車型，全車設置了21個攝像頭、8顆激光雷達和6顆毫米波雷達；取消了駕駛位，最大限度解放了乘坐空間等。此外，Neuron獨創了車內機械臂，是無人駕駛時代的“管家”，可以為用戶通提供提行李、遞水、叫醒等服務。

在今年4月，2025廣汽科技日暨廣汽智能化安全峰會上，滴滴則是發布了自動駕駛硬件平臺4.0。這是行業首個可量產的、三域融合的整車中央計算大腦，融合了智駕域、座艙域、通信導航域，擁有更高性能、更低時延。該計算平臺的GPU算力超過2000 TOPS，CPU達48核，傳感器接入能力比上一代計算平臺提升一倍。同時，硬件集成度和裝配效率顯著提升，后備箱可用體積增大88%，成本大幅降低74%，裝配效率提升7倍。

落地方面，2023年初，滴滴自動駕駛在國內率先推出了24小時無間斷自動駕駛服務運維中心--慧桔港，能自動化滿足車輛在運營過程中的需求，自動出車、接單、回港，機器人還可智能化地對車輛進行沖洗、充電、檢測、維修、保養、停放等，全流程自動化率已達90%。

今年9月，滴滴自動駕駛和廣汽埃安合作的自動駕駛車在吐魯番完成夏季測試，通過持續的高溫、烈日報啥、復雜路況及大輸出負荷等工況的反復測試，熱管理系統、高壓和低壓供電系統、傳感器套件、空調、續航等始終表現穩定可靠。該款L4車型計劃于2025年底交付，之后在北京和廣州等地開展示范應用。

除了載人業務，滴滴將L4級自動駕駛技術擴展至干線物流貨運領域，成立子公司卡爾動力，從事自動駕駛卡車貨運服務。早在2023年，卡爾動力已在天津和內蒙古之間開展常態化試運營。

02

與廣汽合作持續深化

在滴滴發展自動駕駛的過程中，廣汽集團參與頗多，在產業與資本上雙線并進深度綁定。

2019年，滴滴自動駕駛部門升級為獨立公司，正式開啟規模化融資。

滴滴自動駕駛的首輪融資于2020年完成，由軟銀愿景基金2期領投，融資金額超過5億美元（折合人民幣約35.68億元）。2021年，公司再次完成3億美元（折合人民幣約21.4億元）的融資，投資方包括IDG資本、CPE、Paulson等知名機構。

此后，滴滴與廣汽合作日益緊密。2023年，滴滴自動駕駛又成功獲得1.49億美元（折合人民幣約10.63億元）的融資，投資方為廣汽資本與廣州開發區投資集團。

去年10月，滴滴自動駕駛團隊再次完成C輪2.98億美元（折合人民幣約21.26億元）的融資，由廣汽集團領投。

加上此次新獲得的20億元融資，北京、廣州國資以及廣汽等再次投資。目前，滴滴自動駕駛已對外披露的五輪融資總額已超過100億元人民幣，投資后估值或許突破50億美元。

地方國資基金的加入，為滴滴提供了重要的政府背書，既體現政策對自動駕駛產業的支持，也反映其在技術實力、產業生態，以及落地方面獲官方認可。

滴滴與廣汽的產業合作早于資本合作。

早在2021年，滴滴自動駕駛公司就與廣汽埃安達成戰略合作，在智能汽車領域探討合資、合作模式，并計劃共同推出一款L4以上級別的自動駕駛前裝量產車。

隨著廣汽對滴滴投資的不斷加大，雙方在產業層面的合作也在不斷加深。

2023年5月，雙方發布“AIDI計劃”，宣布成立合資公司；2024年4月，合資公司“廣州安滴科技有限公司”正式成立，雙方各持股50%，董事長由廣汽埃安副總經理張雄擔任，總經理由滴滴自動駕駛COO孟醒出任。

今年4月上海車展，雙方共同打造的L4級Robotaxi車型首次亮相。該車搭載滴滴最新硬件平臺，配備33個傳感器，包括激光雷達、攝像頭、4D毫米波雷達等，實現360°全工況感知。新一代4D毫米波雷達采用了最新的雷達芯片技術性能提升4倍，在雨雪等惡劣天氣下仍保持高效感知。

這一合作的指向很明確，在不斷擴展的Robotaxi賽道，雙方各擅所長，為即將到來的大機會提前做好準備。

03

出行公司自動駕駛的兩條路徑

在以出行公司身份涉足Robotaxi的企業中，類似滴滴自動駕駛這種全棧自研的企業，僅此一家。這讓滴滴與Uber、Lyft等的企業模式產生較大差異。

Uber與Lyft的合作模式

Uber和Lyft作為出行平臺的代表，選擇了最為穩妥的輕資產路徑。它們是在早期經歷了自研的高投入遭遇挫折后，徹底轉向與第三方自動駕駛公司合作的模式。

Uber先后與Waymo、Motional、小馬智行、文遠知行等公司達成合作，將Robotaxi服務接入其出行平臺。

Lyft也是通過與Motional、May Mobility、福特及其合作伙伴Argo AI（歷史合作）、蘿卜快跑等技術公司合作，將它們的自動駕駛車輛接入Lyft的出行網絡。

在此模式下，Uber和Lyft提供流量入口和運營場景，技術公司則提供自動駕駛解決方案。這種模式的優勢顯而易見：出行公司無需承擔巨額的研發投入，卻能快速擴大自動駕駛服務的覆蓋范圍，豐富其產品矩陣。

然而，這種模式的局限性同樣明顯。核心技術和運力掌握在合作伙伴手中，它們在產業鏈中的議價能力被削弱，利潤空間受到擠壓。更重要的是，當所有平臺都接入相似的自動駕駛服務時，出行平臺將再次陷入同質化競爭的困境。

滴滴的自研模式

在技術層面，滴滴堅持全棧自研，包括感知、預測、決策、控制等核心算法，以及"北曜"激光雷達、"虎鯨"計算平臺等關鍵硬件。這種投入確保了其對核心技術的掌控力。

在車輛制造環節，由于缺乏造車資質，滴滴選擇與廣汽埃安成立持股50%的合資公司"安滴科技"，共同開發面向量產的L4車型。這種深度綁定的合作模式，既解決了制造資質問題，又保證了車輛與技術的深度融合。

在商業化層面，滴滴最大的優勢在于其龐大的出行網絡。通過"混合派單"模式，自動駕駛車輛可以自然地融入現有的運力體系，實現技術迭代與商業收入的良性循環。

滴滴這條路的好處顯而易見。

核心技術自研確保了企業在產業鏈中的主導權。滴滴通過自研全棧技術，不僅構建了技術壁壘，更掌握了發展的主動權。

但同時，滴滴面臨的挑戰更大。

一是資金壓力大。自動駕駛研發投入巨大，據行業估算，頭部企業每年的研發投入都在數十億元級別。此次獲得的20億元融資雖然可觀，但在漫長的商業化道路上，恐怕仍然不足。

二是，管理復雜度高。設立了合資公司，意味著滴滴需要進行技術研發、車輛制造、運營服務等多個環節的協同，對企業的管理能力提出了極高要求。

三是，在技術方面，自動駕駛技術路線仍未完全收斂，技術押注存在風險。

與此同時，競爭對手仍在加速推進。截至2025年5月，蘿卜快跑在全球累計提供超1100萬次的出行服務；小馬智行、文遠知行等也在多場景取得進展。

當然，作為中國最大、全球領先的出行公司，滴滴的先天優勢也顯而易見。用戶、場景都在手，只要技術也在手，排除非商業因素，Robotaxi業務對出行公司而言，就是無縫銜接的事。