針對全網鬧得沸沸揚揚的成都小米SU7（參數丨圖片）慘烈車禍，10月13日下午15時許，成都交警通報稱：

2025年10月13日凌晨3時18分許，我市天府大道南段發生一起道路交通事故。接警后，公安、消防、醫療救援等部門迅速到場處置。

經初步調查，當事人鄧某某（男，31歲）駕駛川AC****9號小型轎車，沿天府大道由北向南行駛。車輛在通過天府五街路口進入天府大道南段后，與前方同向由李某駕駛的川AA****3號小型轎車發生碰撞，隨后越過道路中央綠化帶，起火燃燒。事故造成駕駛人鄧某某死亡，涉事兩車不同程度受損。

經檢測，鄧某某涉嫌酒后駕駛機動車。目前，事故正在進一步調查中。

網絡流傳的行車記錄儀畫面及現場圖片顯示，涉事車輛在某一路口起步時直接從直行道切換到左轉道，車輛發生一定程度的甩尾，之后急加速而去。

另一則視頻則顯示，一涉事車輛以相對同向車輛快得多的速度失去，之后在畫面遠處疑似發生一起劇烈的碰撞，疑似有車輛翻騰躍起，最終落下位置疑似已經位移到隔離帶反面的逆向車道。

有網友據此推測涉事車輛或發生較為嚴重的超速駕駛。

更多角度的視頻則顯示，一輛車輛燃起熊熊大火，多人打砸車輛門窗，試圖進行營救。有目擊者稱，“人沒有救出來，最后是用電鋸切開的門。”

救援者袁先生接受北京時間采訪時表示：“火是從左后和右后兩個窗戶冒火，并且伴隨有濃煙。我車剛好離他有20多米的時候，要過去的時候，車輛右后方發生了第一次的電池爆炸。打完110那個時候發生了第二次爆炸。綠化帶那邊有人拿來滅火器，噴到一半的時候，車輛底部就發生了劇烈爆炸，然后所有人都跑開了。跑開以后就不敢再接近了，然后就一直等著它被燒干。過了兩分鐘之后，119就趕到現場了，就開始做第一次噴水。”

針對外部救援人員無法打開車門的情況，據澎湃新聞報道，小米汽車客服回應，最終以警方調查為準。該客服還表示，當車輛發生碰撞且車輛接受到碰撞信號后，將會觸發整車解鎖，通過拉動車門外把手，可開啟車門。

在這次事故中，到底小米SU7發生碰撞后，車門有否自動解鎖；以及是否存在因車門變形，導致外部救援人員無法打開車門的情況，迄今為止小米官方并未作出回應。

那么，到底小米這次事故，有關方面最終會給出怎樣的事故調查報告，引發各界關注。

就在今年上半年的3月29日，安徽銅陵樅陽高速一輛SU7標準版發生嚴重車禍，導致車內三名年輕女大學生被燒死。

公開信息顯示，事發時，車輛處在NOA高速領航輔助駕駛狀態下，行駛速度一度高達116km/h，最終碰撞速度高達97km/h。

事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道(事故車輛行駛的車道)，車輛需改道至逆向車道。

根據小米官方公布的數據，29日22時44分24秒，NOA發出風險提示“請注意前方有障礙”，發出減速請求，并開始減速。22時44分25 秒，NOA被接管，進入人駕狀態，方向盤往左轉角22.0625度，制動踏板開度31%。22時44分26-28秒之間，車輛與水泥護欄發生碰撞。

這一事故發生后，網傳視頻顯示，有路過車輛試圖進行營救，但疑似發生了車門無法打開的情況。這一情況引起了業界的廣泛關注。但最終，小米官方并沒有針對車門是否有自動解鎖進行任何回復。

時至今日，仍有很多人認為小米并未就安徽高速事故公布最終的事故調查報告。但我們發現，早在今年4月14日，公眾號“公安部交通管理局”就發布了這樣一篇文章，《智慧領航，安全護航——智能網聯汽車輔助駕駛功能使用須謹慎》，這篇文章指出，“從網上公開報道的事故案例來看，駕駛人未按規定濫用輔助駕駛，存在明顯安全隱患”。

隨后這一文章列舉了五起輔助駕駛事故，其中第五起，“5、2025年3月29日，德上高速公路池祁段發生一起交通事故，一輛小型新能源汽車在行駛過程中與中央隔離帶護欄端頭發生碰撞并起火。據報道，事發路段因道路封閉施工，需借道對向車道通行。駕駛人開啟“輔助駕駛”功能，事故發生前4秒車輛檢測出道路異常后發出提醒，駕駛人接管車輛但未能避免事故的發生。”

盡管公安部交通管理局在這一事故描述中并未提及小米品牌，但由于事故發生日期及高速路段、事故車輛以及事發路況幾乎完全一致，我們認為這起事故即為3月29日小米SU7標準版在安徽高速的碰撞事故。

也就是，小米SU7標準版3月29日在安徽高速發生的事故，已被公關部交通管理局定性為“駕駛人未按規定濫用輔助駕駛”的案例。這或解釋了小米官方此后并未就此事提供事故調查報告的原因所在。

此次小米SU7成都事故，根據成都交警通報，事故車輛涉嫌酒后駕駛，這或意味著小米品牌將不會因為這一事件受到任何調查，后續亦不會提供進一步的事故調查報告。