四川
“一度電”能做什么？
這個看似冷門的問題
答案可能會讓你意想不到——
能讓一節地鐵車廂運行350-550米
能讓自動檢票機工作約3個半小時
能讓普通安檢機運行約50分鐘
今天鐵鐵就來一次特別的科普
揭秘地鐵里的這“一度電”
從何而來，又將去往哪兒
Gogo go 出發咯~
來聊聊這“一度電”在地鐵里如何出道！
和家里用的電一樣
地鐵的電也來自城市電網
我們追蹤的這“一度電”
第一站就沖進了地鐵的“能量總部’
主變電所
通常地鐵主變電所
會直接接收國網變電站110kV獨立電源
并將其轉化為適宜地鐵運行的電壓
進而進入整個地鐵系統
為列車與車站運行提供源源不斷的動力
保障城市交通運行順暢
從這兒出發
這“一度電”下一步要跑去哪兒呢?
“一度電”從主變電所出發
沿著電纜
帶我們來到了車站深處的
牽引降壓混合變電所（下稱“牽混所”）
“在這里，電能將被‘分工’！
變電運維工作人員稅皓天解釋道
“由主變電所傳來的電能
一部分轉換為400V交流電，
經地下線纜為車站設備供電
另一部分則轉為1500V直流電，
通過接觸網傳輸，
為列車跑起來提供能量來源！
更酷的還在后頭！
當跑起來的列車需要剎車
會啟動“再生制動”模式
把剎車的勁兒轉化成新的電能
再回饋給電力系統
實現一次漂亮的“能量返場”
一起用于回收“再生制動”產生的電能
“別小看這‘返場’的電，”稅皓天介紹道
“大家平時乘車
能看到的部分LED燈
它們用的電
就是通過‘再生制動’產生的”
這不僅省電
更是成都地鐵綠色節能的小妙招～
當列車的受電弓與車頂的接觸網“相擁”
這一度電既能讓列車跑起來
也能通過列車的輔助逆變器
讓這一度電有更多可能
聽！通風口吹出的呼呼新風
看！車廂里的電子顯示屏
抬頭！頭頂明亮的燈光
這里都有我們追蹤的這“一度電”
“部分1500V直流電通過輔助逆變器，
轉換為220V交流電，
用于車廂照明、空調通風等系統；
還有部分轉換為110V直流電，
列車控制、廣播等設備供電！
車輛檢修車間工作人員孫鐵峩介紹道
看到這里
相信很多小伙伴都會問鐵鐵：
“電嘛，能用就行，
干嘛變來變去這么麻煩？”
嘿嘿，這你就不懂了吧～
不同場景，就得用不同“型號”的電：
遠程奔赴
得靠高壓電，不然半路就累趴了
點亮車廂
必須低壓電，溫和安全不“傷設備”
從源頭到車輪
從電能的精細調配到能量的循環利用
“一度電”的旅程
就像一場不斷適應新角色的“變形記”
它每一次轉換身形
都是城市向綠色、低碳
以及可持續邁進的縮影
下一期
大家還想get哪些地鐵小知識
歡迎評論區留言告訴鐵鐵～
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