小米SU7（參數丨圖片）在成都的一場車禍，使得全網對新能源汽車隱藏式門把手的關注上升到了一個新的高度。

那么問題來了，現在已售的帶有隱藏式門把手的汽車，都會因此而召回嗎？

就在上個月的9月24日，工信部官網公布了這樣一份文件，《汽車車門把手安全技術要求》征求意見稿，對車外門把手和車內門把手都進行了嚴格的規(guī)定。

這一新規(guī)的主要內容如下：

4.1.1 車門外把手

4.1.1.1 每個車門（不包括尾門）應配置具備機械釋放功能的車門外把手，系統(tǒng)的設計應滿足在鎖止裝置處于鎖止狀態(tài)時，發(fā)生不可逆約束裝置展開或動力電池熱事件等事故后，非碰撞側車門應能在不借助工具的情況下，通過車門外把手開啟車門。

4.1.1.2 車門外把手應位于車門的陰影區(qū)之內或臨近陰影區(qū)的車門或車門框架附近。滑動門或擺門陰影區(qū)位置如圖 A.1 所示，向上旋轉開啟的車門陰影區(qū)位置如圖 A.2 所示，其余類型的車門陰影區(qū)位置如圖 A.3 所示。

4.1.1.3 每個車門的車門外把手在任意狀態(tài)時，相對車身表面應具備手部操作空間，該操作空間應不小于 60 mm×20 mm×25 mm。

4.1.2 車門內把手

4.1.2.1 每個車門（不包括尾門）應配置具備機械釋放功能的車門內把手，按5.1 規(guī)定的方法進行試驗，應能在不借助外部工具的情況下，通過具備機械釋放功能的車門內把手釋放門鎖并開啟車門。若裝備電動式車門內把手應同時配備具有機械釋放功能的車門內把手，作為機械應急車門內把手。

這一新規(guī)意味著：

1、全隱藏式門把手被全面禁止，因為新規(guī)要求車門外把手在任意狀態(tài)時，其手部操作空間都不能小于30立方厘米（60 mm×20 mm×25 mm）。

這里需要注意兩個關鍵描述：任意狀態(tài)和60 mm×20 mm×25 mm的距離車身表面的手部操作空間。

所謂任意狀態(tài)，應該包括比如停車，比如高速行駛狀態(tài)，汽車車門外把手距離車身表面，都需要有至少30立方厘米的手部空間。

從這個要求來看，現有的全隱藏式門把手肯定是不合規(guī)了。但半隱藏式門把手因為距離車身還是有一定空間的，理論是沒啥問題，但有可能存在空間不足30立方厘米的情況，這一類型的車也是不符合新規(guī)的。

2、無論是車門外把手，還是車門內把手，都應該具備機械釋放功能，尾門不受這個限制。也即尾門依然可以保持全電動。

以小米汽車為例，小米的SU7就采用的是全電動的車門外把手，車門外把手不具備機械釋放功能，這意味著小米SU7按新規(guī)的話，是不達標的。

小米YU7的車門外把手則既保留了電動開關，同時還是配置了機械把手，具備新規(guī)說的機械釋放功能。但是小米YU7采用的是全隱藏式車門外把手的設計，因此按新規(guī)也是不合規(guī)的。

據不完全統(tǒng)計，目前市場上在售的車門外隱藏式門把手，絕大多數均在支持電動控制的同時，保留了機械釋放的功能，不具備機械釋放功能的車門外把手少之又少。

公開信息顯示，隱藏式門把手首次出現在1952年奔馳300 SL車型上。在接下來的50多年間，其僅在日產GT-R，奔馳SLS AMG等超跑或者超豪華車型上出現過。隨著新能源車企的青睞，2010年后隱藏式門把手設計方案逐漸流行起來。

從目前市場上在售車型來看，隱藏式門把手一般分為按壓彈出式、電控彈出式、觸控感應式。

按壓彈出式：輕按把手特定區(qū)域，另一端自動彈出或手動拉開。代表車型有特斯拉Model 3/Y。

電控彈出式：通過車輛內部的電機運作，在解鎖后自動彈出，而在鎖車時，電機會將把手收回。代表車型有特斯拉 Model S、路虎攬勝星脈、比亞迪海豹等。

觸控感應式：觸摸把手特定區(qū)域（如電容感應）觸發(fā)電動彈出。蔚來、理想等品牌部分車型在門把手上增加感應開門功能，極越01和極氪X等車型則采用按鍵式開門的方式。

據不完全統(tǒng)計，目前已售出的帶有隱藏式門把手的車型或已不下數百萬臺。

但近年來，人們逐漸發(fā)現，隱藏式門把手在日常出行中存在諸多安全隱患。比如在異常寒冷的冬天，全隱藏式的門把手容易凍住導致無法從車身內彈出。

以及在一些極端碰撞事故中，隱藏式門把手的相關控制單元或其本身受到外力撞擊導致卡死、無法彈出的情況屢屢發(fā)生，多次造成外部施救人員想要開門營救，但卻打不開車門的情況，給公眾留下了非常不好的印象。尤其是一些不具備機械釋放功能的車門外把手，在車輛完全斷電的情況下，其車門完全無法從外部打開，從而形成不必要的安全隱患。

早在2024年4月26日16時34分左右，一輛問界M7 Plus在山西運城發(fā)生嚴重交通事故，致使其門把手的相關電路被瞬間全部破壞，發(fā)生了外部施救人員打不開車門的情況。這一事故奪去了兩大一小三個人的性命，引發(fā)全行業(yè)對隱藏式門把手的廣泛討論。廠家隨后對涉事車型的車門設計進行了優(yōu)化改款，以降低其安全隱患。

2025年3月29日，一輛小米標準版SU7在安徽高速也發(fā)生一起嚴重交通事故，同樣發(fā)生了外部救援人員無法打開車門施救的情況。同時事故車還因為嚴重的撞擊發(fā)生了電池爆燃事故，致使車內三名考公的女大學生死亡。2025年9月，小米宣布召回11.68萬輛標準版小米SU7，但這次召回不包含其車門外把手的改型。

2025年10月13日，在成都天府大道又發(fā)生一起小米SU7的嚴重車禍，車禍現場施救人員無法從外部打開車門的畫面，再次深深刺痛了人們的心。公眾和媒體紛紛發(fā)出疑問：小米SU7車門打不開到底是不是合理合規(guī)？

盡管成都小米SU7事故，警方最終認定該次事故駕駛員疑似酒駕，但普通群眾仍紛紛涌進小米汽車在各個地域的官方直播間，對品牌方甚至主播進行謾罵。汽車記錄者觀察發(fā)現，10月14日，小米汽車多個官方直播間因為遭遇網絡暴力均取消了直播。10月15日下午，有部分小米汽車直播間開播，但觀眾人數門可羅雀，多數直播間在線觀看人數在三位數以內，并仍有不少人在直播間進行謾罵。

針對隱藏式門把手的這些危害，有業(yè)內人士曾多次公開呼吁取消隱藏式門把手的設計。

2025年5月，長城汽車董事長魏建軍曾在一場直播中公開呼吁：“我們長城并沒有被隱藏（式）門把手帶歪，因為隱藏（式）把手有幾個不好。一個是重量大，還有一個是密封性差，還有一個就是它都要用電來驅動，一旦缺電的時候，碰撞的時候它打不開。你看我們有這樣的案例了，這也不少。實際上，這個隱藏把手的唯一作用，就是減少風阻。風阻確實有可能減少了一點，就幾乎忽略不計”。

有汽車博主在社交媒體感嘆道：“想了一下，全隱藏式門把手真TM危險。所以，目前市面上銷售了數百萬臺這種車，風險自擔。”

那么問題來了，隨著工信部《汽車車門把手安全技術要求》的出臺，意味著目前已售，或仍在銷售，但不符合新規(guī)的隱藏式門把手事實上存在一定的安全隱患。

根據我們國家2019版的《缺陷汽車產品召回管理條例》，其中第三條，本條例所稱缺陷，是指由于設計、制造、標識等原因導致的在同一批次、型號或者類別的汽車產品中普遍存在的不符合保障人身、財產安全的國家標準、行業(yè)標準的情形或者其他危及人身、財產安全的不合理的危險。

若依據這一管理條例，目前市面上已售出且仍在行駛的帶有隱藏式門把手的車型，是不是存在一定或者說嚴重的安全隱患，最終會因此全面召回嗎？