近日

由中建鐵投承建的唐曹鐵路

東延至京唐港正線2區(qū)、3區(qū)項(xiàng)目

大清河特大橋39#墩1#樁基順利開(kāi)鉆

這不僅是項(xiàng)目的第一樁

更是全線橋梁工程的首個(gè)開(kāi)工點(diǎn)

標(biāo)志著項(xiàng)目正式進(jìn)入主體施工階段

項(xiàng)目位于河北省唐山市

新建正線全長(zhǎng)36.37千米

設(shè)車站4座，其中新建車站3座

中建鐵投承建標(biāo)段全長(zhǎng)為17.12千米

其中橋梁段長(zhǎng)度為14.49千米

路基長(zhǎng)度2.64千米

1

全面領(lǐng)跑，技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)施工突破

項(xiàng)目地處沿海地震液化區(qū)域

地質(zhì)條件復(fù)雜

樁基承載力和抗震性能要求極高

項(xiàng)目創(chuàng)新融合“開(kāi)式”與“閉式”壓漿系統(tǒng)

通過(guò)“開(kāi)閉開(kāi)”交替注漿方式

對(duì)樁底淤泥、沉渣及擾動(dòng)地層

進(jìn)行壓密、滲透與劈裂處理

顯著提升樁端承載力與樁側(cè)摩阻力

可將單樁極限承載力提高2～3倍

沉降變形量降低約50%

為后續(xù)樁基施工積累了經(jīng)驗(yàn)

2

精益求精，全過(guò)程管控保障施工質(zhì)量

樁基施工是橋梁工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)

為確保首根樁基順利開(kāi)鉆

項(xiàng)目進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘探

施工方案論證與技術(shù)交底

嚴(yán)格遵循樁基鉆孔和樁基灌注

施工技術(shù)交底等規(guī)范要求

鉆孔階段采用反循環(huán)鉆機(jī)成孔

混凝土灌注采用C45水下混凝土

首次封底混凝土量不少于2.29立方米

確保樁身密實(shí)無(wú)缺陷

3

綠色高效，推動(dòng)鐵路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展

項(xiàng)目嚴(yán)格落實(shí)表土集中存放環(huán)保舉措

為踐行綠色施工理念

橋梁樁基技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用

復(fù)合式后壓漿工藝

在提升樁基性能的同時(shí)

顯著減少泥漿排放

降低施工對(duì)環(huán)境的影響

同時(shí)，樁基施工周期縮短約50%

為后續(xù)橋墩、梁體施工提供有利條件

唐曹鐵路東延至京唐港正線項(xiàng)目建成后

將填補(bǔ)京唐港直達(dá)鐵路貨運(yùn)空白

實(shí)現(xiàn)煤炭、鐵礦石及集裝箱的高效運(yùn)輸

推動(dòng)鋼鐵、化工等臨港產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展

進(jìn)一步激活旅游、物流等潛力產(chǎn)業(yè)

助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)騰飛

來(lái)源：中建鐵投集團(tuán)