四輪驅(qū)動(dòng)的汽車跑得歡,為何兩輪驅(qū)動(dòng)的摩托車很少見?
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和汽車一樣,前后兩輪驅(qū)動(dòng)摩托車的脫困能力、動(dòng)力輸出相比后輪驅(qū)動(dòng)的摩托車有很大優(yōu)勢(shì)。
基于需求,嘗試設(shè)計(jì)兩輪驅(qū)動(dòng)的的廠家還不少。比如Christini采用機(jī)械式兩輪驅(qū)動(dòng),通過傳動(dòng)軸和傘齒輪將動(dòng)力傳至前輪;Yamaha采用液壓式兩輪驅(qū)動(dòng)(2-Trac系統(tǒng)),曾小批量生產(chǎn)(約250輛),后未大規(guī)模推廣;KTM采用液壓式兩輪驅(qū)動(dòng)原型車,后期探索前電后油的混合動(dòng)力,已達(dá)到早期原型測(cè)試階段,未量產(chǎn);Suzuki采用機(jī)械式兩輪驅(qū)動(dòng)(XF5),通過傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)前輪,未正式上市。
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KTM后期的思路,正是本文的設(shè)想。
燃油摩托車產(chǎn)生并活躍于機(jī)械時(shí)代,軟傳動(dòng)是個(gè)大問題。對(duì)于摩托車來說,后輪始終在車身和變速箱輸出齒輪所在平面上,因此動(dòng)力可以通過軸、鏈條、皮帶平穩(wěn)地傳動(dòng)到后輪,傳動(dòng)效率相對(duì)較高。而摩托車的前輪與前述平面的夾角隨著轉(zhuǎn)向時(shí)刻發(fā)生著變化,要將動(dòng)力平穩(wěn)地傳輸?shù)角拜啠跈C(jī)械時(shí)代,要么采用傳動(dòng)軸配合傘齒輪,要么采用液壓傳動(dòng),結(jié)構(gòu)復(fù)雜,動(dòng)力損失大。因此,上述廠家雖然經(jīng)過多輪嘗試,卻始終很難量產(chǎn),目前僅有總部位于美國費(fèi)城,以生產(chǎn)山地自行車起家的Christini有在售民用版全驅(qū)越野摩托車。
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然而,電動(dòng)化時(shí)代的到來,讓我們看到更多的可能。
不同于市面上的油電混合動(dòng)力摩托車,本文設(shè)想的油電混合動(dòng)力摩托車,在車身合適位置增設(shè)大容量電池,前輪設(shè)置為輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng),后輪保持不變,配合電控,此時(shí)前轉(zhuǎn)向輪具備可控制的動(dòng)力。前電后油混合動(dòng)力摩托車,不僅能夠?qū)崿F(xiàn)前輔后主的騎行模式,還能夠?qū)崿F(xiàn)前主后隨的騎行模式,這在之前很難設(shè)想。
工作場(chǎng)景一:
后輪正常驅(qū)動(dòng),前輪在起步、超車時(shí)加把勁。
工作場(chǎng)景二:
后輪陷入泥沙打滑,前輪給把勁,把摩托車拽出來。
工作場(chǎng)景三:
改變TCS的覆蓋范圍,動(dòng)力轉(zhuǎn)移到不打滑的輪子,前輪用電機(jī)驅(qū)動(dòng),甚至有改變TCS機(jī)制的潛力。
工作場(chǎng)景四:
后輪驅(qū)動(dòng),前輪隨動(dòng)發(fā)電,剎車時(shí)還可以回收動(dòng)力。
工作場(chǎng)景五:
前輪低速倒轉(zhuǎn),輔助倒車。(此技術(shù)設(shè)置需謹(jǐn)慎)
工作場(chǎng)景六:
斷開后輪傳動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器發(fā)電,前輪驅(qū)動(dòng),秒變自動(dòng)擋無級(jí)變速增程電動(dòng)車。
工作場(chǎng)景七:
配合大電池,可實(shí)現(xiàn)純電行駛,此時(shí)后輪隨動(dòng),秒變無級(jí)變速自動(dòng)擋電動(dòng)摩托車。
前電后油的設(shè)想看起來另類,但好處不少,既保留了燃油摩托車的聲浪和震動(dòng),也有了電動(dòng)摩托車的及時(shí)響應(yīng)的線性加速;既可以實(shí)現(xiàn)類似于汽車的DMI模式,也可以實(shí)現(xiàn)增程模式,還能夠?qū)崿F(xiàn)純電模式。
需要注意的是,汽車依賴前輪轉(zhuǎn)向,而摩托車是通過車身傾斜實(shí)現(xiàn)過彎,前輪只是起到引導(dǎo)的作用,前輪驅(qū)動(dòng)可能會(huì)影響摩托車的動(dòng)態(tài)平衡。這是應(yīng)該著重考慮的技術(shù)問題。
目前油電混合摩托車,多采用啟動(dòng)馬達(dá)做大方案,簡(jiǎn)單地下放了汽車的混動(dòng)方案,動(dòng)力依舊只輸出至后輪。而將電動(dòng)力配置到前輪的方案,不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,還創(chuàng)造出更多的機(jī)電組合帶來的新機(jī)會(huì)。
在國產(chǎn)摩托車追趕本田、鈴木、雅馬哈、川崎和一眾歐美企業(yè)的階段,油電混動(dòng)摩托車給了國產(chǎn)品牌一個(gè)有效的避開發(fā)動(dòng)機(jī)弱勢(shì),發(fā)揮三電產(chǎn)業(yè)生態(tài)優(yōu)勢(shì),以此做出差異化的不可多得的技術(shù)機(jī)遇。
注意:本文為摩托車愛好者設(shè)想,不具備專業(yè)知識(shí),僅供廠家參考。
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