四輪驅(qū)動(dòng)的汽車跑得歡，為何兩輪驅(qū)動(dòng)的摩托車很少見？

和汽車一樣，前后兩輪驅(qū)動(dòng)摩托車的脫困能力、動(dòng)力輸出相比后輪驅(qū)動(dòng)的摩托車有很大優(yōu)勢(shì)。

基于需求，嘗試設(shè)計(jì)兩輪驅(qū)動(dòng)的的廠家還不少。比如Christini采用機(jī)械式兩輪驅(qū)動(dòng)，通過傳動(dòng)軸和傘齒輪將動(dòng)力傳至前輪；Yamaha采用液壓式兩輪驅(qū)動(dòng)（2-Trac系統(tǒng)），曾小批量生產(chǎn)（約250輛），后未大規(guī)模推廣；KTM采用液壓式兩輪驅(qū)動(dòng)原型車，后期探索前電后油的混合動(dòng)力，已達(dá)到早期原型測(cè)試階段，未量產(chǎn)；Suzuki采用機(jī)械式兩輪驅(qū)動(dòng)（XF5），通過傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)前輪，未正式上市。

KTM后期的思路，正是本文的設(shè)想。

燃油摩托車產(chǎn)生并活躍于機(jī)械時(shí)代，軟傳動(dòng)是個(gè)大問題。對(duì)于摩托車來說，后輪始終在車身和變速箱輸出齒輪所在平面上，因此動(dòng)力可以通過軸、鏈條、皮帶平穩(wěn)地傳動(dòng)到后輪，傳動(dòng)效率相對(duì)較高。而摩托車的前輪與前述平面的夾角隨著轉(zhuǎn)向時(shí)刻發(fā)生著變化，要將動(dòng)力平穩(wěn)地傳輸?shù)角拜啠跈C(jī)械時(shí)代，要么采用傳動(dòng)軸配合傘齒輪，要么采用液壓傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，動(dòng)力損失大。因此，上述廠家雖然經(jīng)過多輪嘗試，卻始終很難量產(chǎn)，目前僅有總部位于美國費(fèi)城，以生產(chǎn)山地自行車起家的Christini有在售民用版全驅(qū)越野摩托車。

然而，電動(dòng)化時(shí)代的到來，讓我們看到更多的可能。

不同于市面上的油電混合動(dòng)力摩托車，本文設(shè)想的油電混合動(dòng)力摩托車，在車身合適位置增設(shè)大容量電池，前輪設(shè)置為輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)，后輪保持不變，配合電控，此時(shí)前轉(zhuǎn)向輪具備可控制的動(dòng)力。前電后油混合動(dòng)力摩托車，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)前輔后主的騎行模式，還能夠?qū)崿F(xiàn)前主后隨的騎行模式，這在之前很難設(shè)想。

工作場(chǎng)景一：

后輪正常驅(qū)動(dòng)，前輪在起步、超車時(shí)加把勁。

工作場(chǎng)景二：

后輪陷入泥沙打滑，前輪給把勁，把摩托車拽出來。

工作場(chǎng)景三：

改變TCS的覆蓋范圍，動(dòng)力轉(zhuǎn)移到不打滑的輪子，前輪用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，甚至有改變TCS機(jī)制的潛力。

工作場(chǎng)景四：

后輪驅(qū)動(dòng)，前輪隨動(dòng)發(fā)電，剎車時(shí)還可以回收動(dòng)力。

工作場(chǎng)景五：

前輪低速倒轉(zhuǎn)，輔助倒車。（此技術(shù)設(shè)置需謹(jǐn)慎）

工作場(chǎng)景六：

斷開后輪傳動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器發(fā)電，前輪驅(qū)動(dòng)，秒變自動(dòng)擋無級(jí)變速增程電動(dòng)車。

工作場(chǎng)景七：

配合大電池，可實(shí)現(xiàn)純電行駛，此時(shí)后輪隨動(dòng)，秒變無級(jí)變速自動(dòng)擋電動(dòng)摩托車。

前電后油的設(shè)想看起來另類，但好處不少，既保留了燃油摩托車的聲浪和震動(dòng)，也有了電動(dòng)摩托車的及時(shí)響應(yīng)的線性加速；既可以實(shí)現(xiàn)類似于汽車的DMI模式，也可以實(shí)現(xiàn)增程模式，還能夠?qū)崿F(xiàn)純電模式。

需要注意的是，汽車依賴前輪轉(zhuǎn)向，而摩托車是通過車身傾斜實(shí)現(xiàn)過彎，前輪只是起到引導(dǎo)的作用，前輪驅(qū)動(dòng)可能會(huì)影響摩托車的動(dòng)態(tài)平衡。這是應(yīng)該著重考慮的技術(shù)問題。

目前油電混合摩托車，多采用啟動(dòng)馬達(dá)做大方案，簡(jiǎn)單地下放了汽車的混動(dòng)方案，動(dòng)力依舊只輸出至后輪。而將電動(dòng)力配置到前輪的方案，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，還創(chuàng)造出更多的機(jī)電組合帶來的新機(jī)會(huì)。

在國產(chǎn)摩托車追趕本田、鈴木、雅馬哈、川崎和一眾歐美企業(yè)的階段，油電混動(dòng)摩托車給了國產(chǎn)品牌一個(gè)有效的避開發(fā)動(dòng)機(jī)弱勢(shì)，發(fā)揮三電產(chǎn)業(yè)生態(tài)優(yōu)勢(shì)，以此做出差異化的不可多得的技術(shù)機(jī)遇。

注意：本文為摩托車愛好者設(shè)想，不具備專業(yè)知識(shí)，僅供廠家參考。