想要買小車和大車的消費者，往往是最糾結(jié)的。

小車，價低，質(zhì)也低，沒有最“脆皮”，只有更“脆皮”。

大車，質(zhì)高，價也高，沒有最貴，只有更貴。

更細致來講，小車的目標(biāo)客群犧牲得不止是產(chǎn)品品質(zhì)和個人駕駛安全，還有空間和配置，麻雀雖小五臟俱全大多數(shù)時候只是理想。

大車的潛在客群犧牲的也遠不止是成本，還有操控靈活性。

當(dāng)然，針對這兩類產(chǎn)品，廠商們也往往有自己合理、體面卻冷酷的說辭。比如，小車本來就小，要賺錢，只能犧牲一部分配置。再比如，大車本就體量龐大，操控靈活性自然不佳，車大了價格上去了豈非自然而然的事情？

于是乎，在眾多慣性依賴的品牌裝聾作啞之后，A0級小車市場和中大型SUV市場就成了一潭死水。在這兩個市場，你幾乎很難找到能夠?qū)崿F(xiàn)“價格-品質(zhì)-獨特性”三角的產(chǎn)品。

換個角度想，這反而意味著，那些能主動跳出思維惰性的品牌，能鶴立雞群。

做到這一點的，不是激進的新勢力，反而是體量龐大、看起來“大象轉(zhuǎn)身艱難”的吉利。

小車大作，A0級標(biāo)準(zhǔn)要被改寫

透過今年9月份A0級小車市場的銷量排名，來洞悉該市場的格局。

根據(jù)某汽車平臺的公開數(shù)據(jù)，9月份銷量排名第一的產(chǎn)品就是吉利星愿，月售超4.8萬臺。之后，是月銷2.5萬余臺的海鷗（參數(shù)丨圖片）和月銷2.1萬余臺的海豚。一眼可知，吉利星愿已經(jīng)取得了斷層式的差距。

再之后，則是月售超1萬臺的極狐T1和月售9841臺的五菱繽果。銷量排名前五的產(chǎn)品，只有四款過萬。足以證明，A0級市場的確如大家預(yù)料的那般，不溫不火。月銷超4.8萬臺的吉利星愿，只是個例，是例外。

吉利星愿為什么能成為例外？答案是，吉利并沒有用造小車的思維去塑造吉利星愿。

就以10月10日上市的2026款吉利星愿來說，GEA架構(gòu)支持下，新款星愿并沒有像大多數(shù)A0級小車一樣，用擴大車身尺寸的方式來彌補車內(nèi)空間的不足。小車有小車的定位，模仿大車只能讓小車在比較之后成為棄子。

吉利的做法是，用技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)后驅(qū)布局、散熱器斜置和地板純平，在保證小車本身定位的前提下，壓榨、釋放車內(nèi)每一寸的空間。實測中，在保證每個人都正常乘坐的情況下，吉利星愿車內(nèi)能容納五位成年人。再加上容量70L的前備箱和28L的后排座椅下方儲物空間等“魔術(shù)”，星愿的車內(nèi)空間被進一步釋放。

另外一個關(guān)鍵點是，2026款星愿用價低質(zhì)更高，撫平了消費者心中對小車安全性的顧慮。

后置后驅(qū)，保證小車在行駛中的姿態(tài)穩(wěn)定性和制動性能；多連桿獨立后懸，保證小車的駕駛質(zhì)感和靈活性。同級別競品中，即便是官價9.98萬元起的海豚，采用的也都是常規(guī)的前置前驅(qū)和縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨立后懸。

新款星愿更舍得在底盤系統(tǒng)上下料、下“猛料”，將價格更高的高級別產(chǎn)品才會采用的底盤系統(tǒng)進行針對性調(diào)校，給到A0級小車的用戶。用6.38萬元起的限時售價就能體驗到扎實的底盤配置，就能獲得寧德時代神盾電池和全系快充，就能獲得絲毫不遜于任何主流高級別車型的安全感。

就連智能配置，新款星愿都全系搭載了銀河Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)。

消費者有何理由去拒絕吉利星愿？

吉利用同價更高質(zhì)，打破了“小車即低配”的刻板印象，鶴立于眾多A0級小車之上。不跟隨標(biāo)準(zhǔn)，而是成為標(biāo)準(zhǔn)。

大車巧思，中大型SUV體驗要被重塑

在中大型SUV細分市場，同樣存在著產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、高質(zhì)和好價不能兼容的問題。消費者對大車的需求是充足的，但預(yù)算不是沒有上限的。正因此我們會很容易感知到，中大型SUV張口閉口就是家用，眼睛一閉一睜就是25萬+的起售價。

今年9月17日，吉利銀河推出了旗艦SUV銀河M9。在9月份僅有13天在售的情況下，銀河M9依舊拿下了6071臺的月銷成績，其受歡迎程度可見一斑。

官方定價18.38萬元起，就已經(jīng)足夠特立獨行了。限時優(yōu)惠后起售價直接下探至17.38萬元，則是直接宣告：用緊湊級SUV的價格，消費者也值得擁有一臺PHEV動力的大六座。

不過，細分市場內(nèi)并不是沒有更便宜的產(chǎn)品。價格給到的情緒價值，只是消費者認可吉利銀河M9的原因之一。究其根本，筆者更傾向于把銀河M9的核心競爭力，放在操控層面。

通常來說，車的體量越大，靈活性也就越差。家庭用車的定位使得品牌們更加不愿意對中大型SUV的操控下功夫，似乎只要夠舒適，別的都不重要。

銀河M9的則反其道而行之。并不是說銀河M9對目標(biāo)客群的舒適性需求不管不顧，而是在滿足舒適體驗的基礎(chǔ)上，用造小車的思維，去塑造銀河M9這款大車的靈活性駕控。

同級別獨有的雙腔閉式空氣彈簧與CCD連續(xù)可變阻尼減震器，前者用來根據(jù)車速和載重自動切換懸架狀態(tài)，后者用來濾震和保持穩(wěn)定性。銀河M9并沒有犧牲舒適度。

3.45m的轉(zhuǎn)彎半徑，與A級車不相上下，綜合功率300kW的雷神EM-P AI電混系統(tǒng)，則讓兩驅(qū)版本的銀河M9，也能展現(xiàn)出媲美四驅(qū)的爆發(fā)力。銀河M9不止想表現(xiàn)舒適，還想告訴同級競品，大車也能告別轉(zhuǎn)彎難，也能在狹窄路段如魚得水。

從銀河M9身上，我們能清晰地感知到吉利想要造一臺什么樣的車，想要給消費者一種怎樣的全新體驗。

這份清晰感，來自于銀河M9非常清楚自己的目標(biāo)客群是誰，也深刻理解目標(biāo)用戶們現(xiàn)存的用車痛點是什么。

對于中大型SUV來說，如今的比拼已經(jīng)不是誰的座椅更舒適，因為主流品牌們產(chǎn)出的家庭用車，普遍都很舒適。吉利預(yù)判到，競賽的主題已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)檎l能在舒適度之外給予用戶更新更實際的驚喜。

從了解到知道，從知道到做到，吉利秉持的是問題解決思維，而不是對手碾壓思維。因此，銀河M9才能這么腳踏實地，踩準(zhǔn)消費者想要產(chǎn)品站立的位置。

吉利的品牌和產(chǎn)品哲學(xué)，從來都不高深。作為普羅大眾消費者的我們，每一次都能輕松地理解吉利想要造什么樣的車。正是因為不擰巴，懂用戶缺少什么、市場痛點是什么，吉利才能用極強的應(yīng)變能力迅速將其轉(zhuǎn)化為行動和成果。

在吉利這里，小車不是消費降級，而是成本更低的精致出行；大車也不是咬牙跺腳才能買的，它能讓消費者擁有一臺中大型SUV，就像銀河M9在狹窄路段的表現(xiàn)一樣——輕松，愉悅。

汽車的物理尺寸不是體驗分級的理由，汽車的市場定位也不是價格高企的借口。