江蘇
理想火大了，幸虧人沒逝。
最近新能源集體火力全開、輿論熱辣滾燙。
此前最為上火的是小米，SU7上市以來，不停炸街，南通捅刀子、安徽撞高速、成都搞封印，環環相扣、火燒連營。
連帶一向群眾基礎穩當的雷神，口碑都受牽連而下滑了。
一時間，廣大網友比公關團隊更忙，都在忙著造梗搞創作，什么年輕人的最后一輛車、什么電車的盡頭是烤箱、什么外棺大器設祭前衛壽后保障…一個比一個毒舌、一句比一句邪門。
友商們倒是都挺低調，沒怎么出來拉踩，都知道這尺度把握不好、整個行業容易被拉下水，言多必失、所以最好噤聲。
當然，也有忍不住想找點刁鉆角度刷些存在感的，比如說某氪，最近老提自己首創了個一鍵破窗功能，功德+1，求關注尋表揚。
但老實說，一鍵破窗這需求，可能還不夠極致，按此前車門被焊死、人被封印的情況看，市場更需要電車研發一項更重要的功能，那就是把人一鍵彈射，絕對剛需。
來看下這次的理想MEGA起火，一個好消息，一個壞消息。
好消息是，跟前兩天小米情況不同，人沒被封印，車門能打開，人沒逝；
壞消息是，沒碰沒擦沒撞，屬于原地飛天，突然秋天里的一把火，升騰而起，盡顯亡者風范。
反正比電影里的陳桂林還摳門，絕命倒數就給你十秒鐘，能不能逃出生天全看你是不是練家子，但凡身體抱恙、拖家帶口，可能都得被祭天。
什么叫本來從從容容游刃有余、現在匆匆忙忙連滾帶爬，看流傳出來的視頻，算是具象化了。
所以這事至少得出一個什么結論呢？
就是李想這朋友能處、理想這牌子挺仗義，因為這段時間小米被口誅筆伐，友商們一個個都在往后縮，就他挺身而出了，關鍵他幫小米救火的方式，還不只說分攤一下火力的問題，而是直接引火燒身、舍生取義，確實有點理想、段位很高。
目前調查結果還沒出來，但目測就是電池擦槍走火了，MEGA兩個版本的車型搭載的都是理想與寧德時代合作研發的麒麟電池，電芯是寧德時代的，電池為三元鋰材料，三元鋰能量密度挺高，玩起火來勢頭很猛。
但也有一說一，論起火率，從保有量看，有一組數據是燃油車為0.015%，新能源為0.0018%，前者的起火概率是后者的8倍，新能源是因為電池技術還有待發展，燃油車風險主要來自老化和線路故障。
而之所以油車炸街不上熱搜、新能源車總被拉出來示眾，也確實或多或少是因為其更有話題度、傳播自帶杠桿，電車新勢力們一個個都是流量高手，但有時候太會搞流量了，也容易被流量反噬。
說起來，新能源也差不多走了一個十年完整周期了，這兩年說實話，對整個行業來講還挺關鍵的。
譬如去看比亞迪，不管在就近的香港、新加坡，還是南美、澳洲、中東、東南亞等市場，今年數據都是殺紅了眼、可以說是全球攻城拔寨；它還給海外市場特供了一款鯊魚皮卡，直接戳中了老外的敏感點，賣得風生水起，勢頭直逼福特猛禽。
甚至在百萬級高端車這塊，國產新能源在國內市場也是兇猛起勢，九月份新鮮出爐的銷量榜單，尊界S800一騎絕塵，其銷量差不多是帕拉梅拉、奔馳S、邁巴赫S的總和，玩了個一挑三，真有點變天了的意思。
所以整個走勢，國產新能源算是集體在攻堅爬坡、玩命擠占生態位，都吊著一口仙氣呢，這時候無論誰掉鏈子，對整個國產新能源的行業形象都會是一種殺傷。
往產業上去聊，為什么說新能源不容有失？
因為這關系到土地財政路徑受挫以后的新稅源探索、地方上產業突進拉動循環的重要抓手，分量不輕。
關鍵上面說的可能還不是重點，順位要往后排。
再稍微跳出來宏觀一點看，中國是石油進口國，能源這個潛在卡脖子局你必須得找到解法。
其實我們搞電動車、搞特高壓、走電力路線把能源的生產和消費解耦，這些事情都是串一起的，絕不只是造一輛便宜漂亮的電車、或者搞個新行業切點增量蛋糕的問題，背后是一個影響你國家到底是上桌吃飯還是成為菜單的大戰略。
總之就是四個字，茲事體大。
所以玩梗歸玩梗，大家肯定是希望國產新能源真能跑出來的，只是說，你能耐越大、那責任就越大。
車這個東西、它不是大號玩具，有時候不能只是玩點設計和使點巧勁，還真的就得結硬寨、打呆戰。
只能說希望這段時間國產新能源的種種狀況，算是一種陣痛，早日迭代新生。
最后的最后，對新勢力們再多說一句，就八個字：
天干物燥，小心火燭。
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