自15世紀(jì)“地理大發(fā)現(xiàn)”以來(lái)，海洋深度參與了每一次大國(guó)崛起的進(jìn)程，成就了“海上馬車(chē)夫”的繁榮，亦構(gòu)建起跨越洲際的“日不落帝國(guó)”。

數(shù)個(gè)世紀(jì)后的今天，全球海洋經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值已突破2.5萬(wàn)億美元大關(guān)。經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）預(yù)測(cè)，至2030年這一數(shù)字將攀升至3萬(wàn)億美元，屆時(shí)海洋經(jīng)濟(jì)規(guī)模將可媲美全球第七大經(jīng)濟(jì)體。

規(guī)模擴(kuò)大的另一面，海洋經(jīng)濟(jì)實(shí)力已不單純由港口規(guī)模、吞吐量決定。科技創(chuàng)新正深刻改變海洋產(chǎn)業(yè)的形態(tài)與價(jià)值創(chuàng)造方式，深海探測(cè)、海上新能源、海洋生物醫(yī)藥等前沿科技的突破能力愈發(fā)成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。

10月11日，由綜合開(kāi)發(fā)研究院（中國(guó)·深圳）可持續(xù)發(fā)展與海洋經(jīng)濟(jì)研究所與廣東粵港澳大灣區(qū)研究院聯(lián)合編制的《全球海洋城市競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)報(bào)告（2025）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“報(bào)告”）正式發(fā)布。不同于傳統(tǒng)榜單聚焦海事服務(wù)水平，報(bào)告構(gòu)建了經(jīng)貿(mào)活力、科技創(chuàng)新、海事服務(wù)、國(guó)際影響和城市治理五大維度，反映了全球海洋城市發(fā)展邏輯從“傳統(tǒng)海事樞紐”向“創(chuàng)新型海洋城市”的轉(zhuǎn)變。

2024年，中國(guó)海洋生產(chǎn)總值首次突破10萬(wàn)億元大關(guān)，占GDP比重穩(wěn)步提升至7.8%。這一里程碑式的數(shù)據(jù)背后，是上海、深圳、青島等多座城市在全球藍(lán)色競(jìng)賽中的加速追趕。

后“十萬(wàn)億”時(shí)代，中國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)如何走？

全球加速競(jìng)逐藍(lán)色“蛋糕”

五百余年過(guò)去，覆蓋地球表面71%的海洋依舊站在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最前沿。

這不僅因?yàn)椋＿\(yùn)承擔(dān)全球80%以上的貨物運(yùn)輸量，絕大多數(shù)國(guó)家都不可避免地參與其中，更因?yàn)椤蛩{(lán)色經(jīng)濟(jì)的“蛋糕”正不斷做大。

OECD預(yù)測(cè)，至2030年全球海洋經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值將攀升至3萬(wàn)億美元，規(guī)模媲美全球第七大經(jīng)濟(jì)體，海洋產(chǎn)業(yè)直接創(chuàng)造的就業(yè)崗位超3100萬(wàn)個(gè)，間接帶動(dòng)就業(yè)人數(shù)高達(dá)2億以上。

“蛋糕”不斷擴(kuò)大，得益于海洋運(yùn)輸、海洋漁業(yè)、海洋能源、海洋旅游等多個(gè)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同共進(jìn)，也促使各國(guó)重新認(rèn)知和定位海洋經(jīng)濟(jì)。

城市層面，目前全球海洋城市的競(jìng)爭(zhēng)中，傳統(tǒng)航運(yùn)中心穩(wěn)固居于領(lǐng)先地位，報(bào)告評(píng)選的第一、第二梯隊(duì)中，這類(lèi)城市占主流，且它們也在持續(xù)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

例如倫敦，在科技創(chuàng)新、海事服務(wù)、國(guó)際影響和城市治理等方面均排名第一，經(jīng)貿(mào)活力排名第二，各方面發(fā)展均衡領(lǐng)先。細(xì)化來(lái)看，作為曾經(jīng)的“日不落帝國(guó)”心臟，倫敦如今的港口吞吐量已不具優(yōu)勢(shì)，卻通過(guò)發(fā)展高端海事服務(wù)，以完善的海洋法律體系、發(fā)達(dá)的海事金融服務(wù)等，保持了在全球海洋版圖中的話語(yǔ)權(quán)。

挪威最大港口城市奧斯陸也經(jīng)歷了從航運(yùn)業(yè)向?qū)I(yè)海事服務(wù)的轉(zhuǎn)型，近年更憑借北海油田積累的海洋工程經(jīng)驗(yàn)，大力發(fā)展海上風(fēng)電、水產(chǎn)養(yǎng)殖和海洋生物技術(shù)。報(bào)告顯示，奧斯陸在海洋生態(tài)保護(hù)和海洋科技方面表現(xiàn)出色，PCT國(guó)際專(zhuān)利授權(quán)量躋身全球前十。

整體評(píng)估結(jié)果

而隨著世界經(jīng)濟(jì)重心“東移”，亞太地區(qū)逐漸成為全球海洋經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的主場(chǎng)。

新加坡作為報(bào)告中亞洲排名第一的城市，憑借高效的政府治理、完善的基礎(chǔ)設(shè)施和優(yōu)越的地理位置，吸引了大量國(guó)際海事企業(yè)和機(jī)構(gòu)入駐；海洋工程裝備優(yōu)勢(shì)突出，已形成設(shè)計(jì)、建造、研發(fā)、法律服務(wù)、金融服務(wù)乃至教育、培訓(xùn)等全產(chǎn)業(yè)鏈條。

東京總排名第五，其中科技創(chuàng)新、城市治理均排名第二，國(guó)際影響排名第五，海事服務(wù)排名第六，科技創(chuàng)新能力和城市治理水平的全球領(lǐng)先地位為其海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供了保障。

韓國(guó)第一大港口城市釜山，造船、輪胎生產(chǎn)居韓國(guó)首位，LNG船的研發(fā)能力、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和產(chǎn)量領(lǐng)先全球，總排名全球第26，其中經(jīng)貿(mào)活力排名第14、國(guó)際影響排名第24。

目光鎖定中國(guó)，除上海、香港兩大老牌航運(yùn)中心，中國(guó)城市在第二、第三梯隊(duì)中表現(xiàn)活躍，尤以深圳（第11位）、廣州（第14位）、青島（第16位）為代表。

“創(chuàng)新”成關(guān)鍵變量

評(píng)價(jià)世界海洋城市的發(fā)展水平，2012年起由挪威船級(jí)社（DNV）和Menon Economics聯(lián)合發(fā)布的《世界領(lǐng)先海事之都》報(bào)告(Leading Maritime Capitals Of The World Report）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“LMC報(bào)告”）相對(duì)知名。

據(jù)悉，2024年LMC報(bào)告構(gòu)筑了航運(yùn)中心、海事金融與法律、海事技術(shù)、港口與物流、城市吸引力與競(jìng)爭(zhēng)力五大評(píng)價(jià)維度，聚焦海事產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，側(cè)重航運(yùn)、金融、技術(shù)等垂直領(lǐng)域的行業(yè)話語(yǔ)權(quán)。

《全球海洋城市競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)報(bào)告（2025）》提供了新的觀察視角。有趣的是，評(píng)價(jià)邏輯、核心焦點(diǎn)雖有差異，但結(jié)果并非截然不同。

兩份報(bào)告的共性結(jié)論是——海洋領(lǐng)域國(guó)際頂尖城市格局穩(wěn)定，新加坡、倫敦、鹿特丹穩(wěn)居全球第一梯隊(duì)。以新加坡為例，其在2024年LMC報(bào)告中蟬聯(lián)第一，航運(yùn)中心（第1）、海事金融（第2）、港口效率（第1）三維度均衡領(lǐng)跑；《全球海洋城市競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)（2025）》中，其經(jīng)貿(mào)活力（第1）、國(guó)際影響（第2）同樣居于前列。

再看中國(guó)城市，上海在兩份報(bào)告中均進(jìn)入全球前十，依托港口規(guī)模與產(chǎn)業(yè)鏈完整性，成為亞太航運(yùn)樞紐；香港在2024年LMC報(bào)告中排名雖略有下降，至第12位，但憑借自由港政策與普通法體系，在海事金融與仲裁領(lǐng)域仍保持優(yōu)勢(shì)。

深圳、青島在兩份榜單中排名差距相對(duì)明顯，在2024年LMC報(bào)告中分別位列第23、第28。傳統(tǒng)海事領(lǐng)域雖有短板，但在《全球海洋城市競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)（2025）》中分別排名第11、第16，科技創(chuàng)新等新興維度優(yōu)勢(shì)明顯。

具體來(lái)看，深圳在海洋電子信息、高端裝備制造及水下機(jī)器人等新興領(lǐng)域擁有強(qiáng)勁的創(chuàng)新能力，高新技術(shù)涉海企業(yè)超2500家；青島則擁有約占全國(guó)1/5的涉海科研機(jī)構(gòu)、1/3的部級(jí)以上涉海高端研發(fā)平臺(tái)和近1/3的涉海兩院院士，優(yōu)勢(shì)集中于前沿創(chuàng)新。

“科技創(chuàng)新”維度評(píng)選結(jié)果

綜合開(kāi)發(fā)研究院（中國(guó)·深圳）前海分院副院長(zhǎng)、可持續(xù)發(fā)展與海洋經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)胡振宇談到，兩份報(bào)告的差異本質(zhì)是“傳統(tǒng)海事樞紐”與“創(chuàng)新型海洋城市”的評(píng)價(jià)邏輯分野。

OECD在《海洋經(jīng)濟(jì)2050》中預(yù)警：全球海洋經(jīng)濟(jì)站在十字路口，若能源轉(zhuǎn)型裹足不前，2050年其增加值將萎縮20%；若加速清潔技術(shù)革命，增加值有望實(shí)現(xiàn)40%強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

“能源轉(zhuǎn)型是一個(gè)全球性的世紀(jì)工程，將帶來(lái)翻天覆地的變化，對(duì)傳統(tǒng)能源的超越、國(guó)家安全的建構(gòu)都具有重要意義。”胡振宇表示，由技術(shù)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的“增量”是本次報(bào)告的核心亮點(diǎn)，意味著海洋實(shí)力的衡量標(biāo)準(zhǔn)正從單一的海事能力走向多元，深海開(kāi)發(fā)、綠色能源、智能裝備等前沿領(lǐng)域亦被納入考量，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)、科技、治理、生態(tài)的系統(tǒng)協(xié)同，其中就藏著中國(guó)重塑全球海洋格局的歷史性機(jī)遇。

后“十萬(wàn)億”時(shí)代如何走

中國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)“十萬(wàn)億”時(shí)代已至，放眼全球，更多維的競(jìng)爭(zhēng)格局也逐漸成型。

下一步如何走？報(bào)告指出，關(guān)鍵是推動(dòng)中國(guó)海洋城市從“供應(yīng)鏈參與者”向“價(jià)值鏈塑造者”轉(zhuǎn)型。

“要破解‘大而不強(qiáng)’的當(dāng)下痛點(diǎn)。”胡振宇告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，中國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)版圖中，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)（如港口、船舶制造）占比高，高端服務(wù)相對(duì)滯后。從產(chǎn)業(yè)邏輯看，人工智能、深海開(kāi)發(fā)、藍(lán)碳交易等新技術(shù)已重塑海洋經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，不再是單一比拼港口規(guī)模，而是“硬基建+軟規(guī)則+新生態(tài)”的綜合較量，中國(guó)若能在這一輪技術(shù)變革中搶占先機(jī)，就能突破傳統(tǒng)全球價(jià)值鏈的“低端鎖定”。

具體到城市，資源稟賦的差異分化出不同的戰(zhàn)略路徑。

以上海為代表的航運(yùn)樞紐型城市，可探索以數(shù)字港航為基礎(chǔ)，拓展航運(yùn)金融等高附加值服務(wù)。例如，上海洋山港依托5G+AI技術(shù)實(shí)現(xiàn)集裝箱碼頭全流程自動(dòng)化，橋吊作業(yè)效率提升40%，船舶準(zhǔn)班率從65%提高至82%；同時(shí)構(gòu)建“數(shù)字孿生港口”平臺(tái)，整合船公司、貨代、海關(guān)等200余家機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，使供應(yīng)鏈協(xié)同響應(yīng)時(shí)間縮短至1小時(shí)內(nèi)，使上海港在保持全球貨物吞吐量第一的同時(shí)，港口服務(wù)業(yè)收入占比從20%提升至35%。

以青島、深圳為代表的科技引領(lǐng)型城市，則應(yīng)破解科研與產(chǎn)業(yè)“兩張皮”問(wèn)題，構(gòu)建“基礎(chǔ)研究—技術(shù)攻關(guān)—成果轉(zhuǎn)化”的全鏈條體系。

例如青島藍(lán)谷，其以嶗山國(guó)家海洋實(shí)驗(yàn)室為核心，周邊3公里范圍內(nèi)布局70家科研機(jī)構(gòu)、150家高新技術(shù)企業(yè)，配套12家風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)，2024年技術(shù)合同成交額達(dá)86億元，本地轉(zhuǎn)化率45%，遠(yuǎn)超全國(guó)平均的20%。

深圳以硬科技創(chuàng)新、綠色實(shí)踐與場(chǎng)景化轉(zhuǎn)化為核心優(yōu)勢(shì)。胡振宇分析道，疊加“深港穗”科技集群登頂全球的重大機(jī)遇，可探索打造“香港研基礎(chǔ)+深圳做轉(zhuǎn)化+廣州搞制造”鏈條，香港高校聚焦深海基因、海洋新材料等基礎(chǔ)研究，深圳則依托深圳海洋大學(xué)、國(guó)際海洋創(chuàng)新研究院等搭建中試平臺(tái)，將基礎(chǔ)成果轉(zhuǎn)化為可量產(chǎn)的水下機(jī)器人部件、海洋藥物中間體等。

報(bào)告編撰團(tuán)隊(duì)預(yù)測(cè)，未來(lái)，中國(guó)城市有望梯隊(duì)躍升，重塑全球“第一梯隊(duì)”邊界。

頭部城市中，上海有望躋身三強(qiáng)，依托“航運(yùn)要素集聚+數(shù)字化轉(zhuǎn)型”補(bǔ)齊海事金融與法律短板；青島憑借“AI+海洋”先發(fā)優(yōu)勢(shì)，或從第二梯隊(duì)躍升至準(zhǔn)第一梯隊(duì)；而“深港穗”、山東半島（青島、煙臺(tái)）等集群將打破單一城市競(jìng)爭(zhēng)邏輯，形成“技術(shù)—制造—服務(wù)”協(xié)同的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力，挑戰(zhàn)新加坡、倫敦的單點(diǎn)主導(dǎo)地位。

一起來(lái)關(guān)注未來(lái)24小時(shí)海況預(yù)報(bào)~

浙江海洋預(yù)報(bào)

10月28日20：00-10月29日20：00

浙江海域海浪大面預(yù)報(bào)

今天夜間到明天白天，杭州灣是0.6到1.2米的輕浪，浙北、浙中和浙南三個(gè)海域是1.6到3.2米的中到大浪。

浙江所屬海域的風(fēng)浪較大，中小型船只出海請(qǐng)注意安全。

濱海旅游區(qū)預(yù)報(bào)

明天，五個(gè)濱海旅游區(qū)的浪高在1.4到2米之間，海況較差，都不太適宜大家海上垂釣和游覽。

足不出戶了解更多海洋資訊，點(diǎn)擊下方“閱讀原文”關(guān)注浙江海洋預(yù)報(bào)網(wǎng)(www.zjocean.org.cn)。

浙江省海洋監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)中心

/發(fā)布浙江海域海洋環(huán)境預(yù)報(bào)信息/

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