京東汽車，必須窮極手段確保車輛安全

貝克街探案官

作者：魯鎮西

安全，是車企成功的終極捷徑

今年夏天以來，最引人矚目的動態，除了隔三差五推送電車自燃，莫過于京東聯合寧德時代、廣汽集團宣布推出“國民好車”。

根據官方消息，京東汽車基于寧德時代領先電池技術及巧克力換電生態的優勢，結合廣汽集團在智能制造、全域安全技術與全球化研發體系的硬核實力，以及京東在用戶洞察及線上線下全渠道汽車消費與服務方面的資源，“國民好車”將圍繞用戶真實需求，重點聚焦外形時尚、性能安全、續航能力、價格親民四大方面，力求實現最優平衡。同時，三方還將推動汽車產品從生產到服務的全鏈條智能化升級。

京東汽車表示，未來還將與更多品牌合作，推出更多的“國民好車”，并邀請廣大4S店、汽車交付/服務中心、大型售后服務門店等行業參與者加入其中，一起打造更多“國民好車”銷售、交付及售后服務網絡。

從京東汽車的布局和表態不難看出，京東汽車的主旨并不是直接新建一座車廠參與造車，甚至目前并不想向車企提供零部件，而是將其用戶數據和渠道整合打包，為車企提供更加詳實的用戶畫像，輔助確定營銷策略，確保銷路暢通以及多元化建設。

京東汽車此舉，無疑可以讓合作車企與用戶溝通更暢通，幫助車企及時了解用戶動態，從其合作客戶來看，廣汽作為傳統車企的典型代表，在互聯網造車大潮下，面對各個造車新勢力在宣傳層面的無限內卷，傳統車企這些只會踏踏實實做事的“大老粗”，顯然無法應付“互聯網營銷”的花花世界。

傳統車企玩不轉互聯網的明顯短板，恰恰是老牌互聯網玩家京東的絕對優勢，其品牌口碑尤其是物流方面的口碑可謂領先市場，若后續與大量4S店合作，京東汽車的“前置倉”將持續擴充，本就領先同業的物流能力，會進一步提升，傳統車企也將有機會借助“最后一公里”運力，構筑多元化銷售渠道，從而提升業績。

01 同樣不造車，京東和華為有什么不同

參考京東在汽車行業的布局，覆蓋了除造車外的所有業務線，銷售、保養業務已經形成閉環，甚至可以提供換電服務，主要聚焦大眾消費者。

以造車新勢力小鵬汽車為例，據京東黑板報，10月15日，京東物流與小鵬汽車在迪拜杰貝阿里保稅區宣布深化戰略合作，由京東物流全程規劃運營的小鵬汽車中東區域備件倉庫正式啟用。據悉，這一備件中心存儲超千種汽車配件，涵蓋小鵬汽車多款車型的維修保障需求，已成為小鵬汽車在中東地區規模最大的汽車備件中心，為京東養車提供了保障基礎。

另一家以不造車，幫企業造好車著稱的互聯網企業華為，則缺少養車業務，但為車企提供零部件，主要面向企業用戶，二者不會形成競爭；聚焦渠道方面，京東APP和華為商城都可以選購車輛，但正如京東和淘寶、拼多多等眾多線上網購平臺同時存在，在線選購車輛的平臺，并不會因為有幾個競爭對手而進入紅海。

值得注意的是，和進入華為的銷售渠道相比，進入京東養車的銷售渠道門檻兒更低，以華為智選為例，2024年上半年，賽力斯、奇瑞、江淮和北汽四大整車廠選擇智選模式，華為深度參與下，問界M7銷量迅速提升，奪得2024年一季度銷量冠軍，奇瑞、江淮等聯合華為推出的車型如今也進入華為銷售渠道，就連廣汽今年都和華為聯合打造全新品牌“啟鏡”，定位高端智能新能源汽車。

但更多車企囿于智選模式中，華為的參與車型研發過于深入，選擇的是華為Huawei Inside模式，即車企和華為聯合開發，華為提供自動駕駛軟硬件、智能汽車全棧解決方案；更多的車企則選擇零部件Tier1模式，即華為充當傳統零部件供應商，提供標準化產品，這種模式下，包含比亞迪、吉利、長城、一汽、奔馳、寶馬等傳統車企。

在當今極度內卷的整車圈，只會造好車已經無法支持企業整車銷量增長，早期的蔚小理、近兩年的小米汽車，都是最為直觀的例子，無論是否被網友們吐槽，只要營銷層面做到領先友商，整車銷量就可以領先友商。

在和京東合作之前，傳統車企受限于營銷方式的單一性，潛在消費者難以隨時隨地獲取車輛信息，但和京東合作之后，潛在消費者就可以像平常網購一樣獲取車輛信息，而且有京東提供的用戶消費洞察，其推送的精準度更高，更容易轉化為成交。而這些成交的背后，整車廠是消費者耳熟能詳的傳統整車廠，獲得渠道也是平日網購經常用的京東，可謂是口碑雙重保證。

02 整車廠的營銷悖論

關于車企的口碑，新能源車近年來可謂是飽受爭議，雖然傳統燃油車時代也會有車輛自燃情況，但影響遠不及新能源車，在網友們關于新能源車的討論中，有落井下石，有幸災樂禍，但對汽車安全的核心問題，關注者寥寥。

10月22日，四川官媒“天府新視界”在推文《電車安全：少些“口水”，多樹口碑》中強調“AI造假批量生成發布抹黑評論，據央視網報道，近十年來，水軍手段從簡單炒作到專業化、規模化發布評論，技術更智能隱蔽。”

從結果來看，截至2025年10月，汽車測評圈不少博主被封號，甚至有的博主涉及人為取走電瓶，制造某品牌車對撞后打不開門的場景。

在這些惡評影響下，一些車企談投訴色變，甚至想擋住消費者投訴之路，營造企業沒有投訴的假象。據天府新視界報道：2024第十三屆中國（杭州）問題車展上，部分車企得知車主準備投訴維權后，在車展現場上演“最后一公里”公關圍堵；關鍵時刻不讓曝光，日常也把“控評”“刪除負面消息”當作主要工作，甚至出了事故，還上演第一時間蓋車衣、摳車標等荒唐大戲。

如今有些車企為了提前規避風險，造一輛車，將技術專利、造車牌照、銷售渠道互相獨立，即三個業務塊分別屬于三個不同的公司，每售出一輛車，有售后問題對應一家公司，有制造問題對應一家公司，銷售公司和制造公司都出問題，企業造車專利也相對獨立，還有機會東山再起。

但追求宣傳噱頭之前，企業能否在設計制造時規避不實用的花哨設計，正如華為余承東對外強調的那樣“生命無價，安全是最大的豪華”。一個隱蔽式門把手，宣傳能降低0.003Cd風阻，提升續航約6公里/百公里，可對于一輛家用車而言，這多出來的二三十公里，能為消費者解決多少“里程焦慮”？又有多少駕駛員將電池續航完全消耗到零才想起來充電，即便油車，將整箱油開到一滴不剩，叫拖車加油的司機也一定是極少數。

針對隱藏式車門把手，工信部官網9月24日發布《汽車車門把手安全技術要求（征求意見稿）》，明確要求每個車門（不包括尾門）應配置具備機械釋放功能的車門外把手，且設計應滿足在發生事故后，非碰撞側車門能在不借助工具的情況下，通過車門外把手開啟車門。

至于追求家用車漂移，同樣出自余承東：實話路面車上去就直接飛掉了，在馬路上漂移，漂移到別的車道上，漂移到綠化帶上去了……標什么2S加速性能、3S加速性能都沒有意義，真的重要的是安全性。

因為不是每一臺家用車都是藤原豆腐店的AE86，也不是每一個司機都是藤原拓海，更不是每一個改車人都是藤原文太。更重要的是，在內地，禁止私自改裝車輛，禁止未報批不合規改裝車輛上路，禁止危險駕駛。

所以，家用車，無論是油車時代還是電車時代，最大的豪華是安全，無論用什么方法宣傳營銷，汽車安全是底線，在這條線之上，所有營銷都是錦上添花，即便是企業失手反向營銷，群眾的眼睛是雪亮的，自會為企業辯駁，但當車企丟掉了車輛安全這個底線，營銷越狠，挨打越疼。

京東汽車自宣布造車至今，并未人為制造噱頭，也沒有強行堆砌專業名詞，讓消費者和吃瓜群眾邊檢索關鍵詞邊看公告，可謂是誠意滿滿，如果京東能窮極一切手段確保其所售車輛安全，或將迅速成為整車行業的新貴玩家。

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素材皆來自官方公開資料

本文不構成任何投資建議。